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发信人: syyq (小鱼CHINA_SYQ), 信区: COA
标 题: 投石而知路--由设计竞赛获奖作品看未来汽车设计走向
发信站: 荔园晨风BBS站 (Sun May 13 14:06:55 2001), 转信
张帆 李剑叶 （清华美院99级工业设计系研究生）
过去，汽车（尤其是轿车）在中国人心目中总是以一种符号存在着，异化为财富的
象征，地位的体现，或是身份的道具；而汽车的本质，作为一种交通工具的意义却
常常被人们忽略。今天，汽车进入普通老百姓的家庭已不是什么新鲜的事，人们也
开始重新审视汽车存在的价值。信息时代大潮来带来了人类新的进化，网络的传播
，技术的发展给人类极大自由度的同时，也造就了新的社会方式和生活需求。
James Trefil 在他的科普畅销书《未来城》（A Scientist in the City）中发出
了这样的宣言："今天，头一次在人类历史上，已经可以说没有什么科技上的局限
了。任何一种人类想得到的都市都建得出来。至少理论上如此。"作为都市概念的
一部分，交通和交通工具也将因科技强劲的发展而具有广阔的设计空间。当今世界
许多大的汽车制造公司都已意识到今后汽车发展最大的障碍不再是技术的限制，而
是设计师思维的限制了。
作为国内交通工具设计专业为数不多的研究生，在导师指导下，一年的时间里我们
参加了几个设计竞赛，获得了一些奖项。通过参加竞赛，一方面将我们对于未来交
通工具的设想进行了较为系统的整理；另一方面，竞赛是对我们思想最有力的检验
，正是每一次"石子"落地发出清脆的声响，才使我们在朦胧中感知到前面路的去向
。
中国如意（"现实与未来，城市与交通"--通用清华汽车设计大赛 二等奖作品，设
计者：张帆、李晓梅、郭建军等，1999年11月）
这是一款针对未来5年中国家庭使用的家用轿车设计（见图）。该设计最大的特点
是车型可以很方便的由三厢的轿车（Sedan），变为两厢的厢式车（Wagon），以兼
顾车主对车外观表现和使用性能的双重需求（非常凑巧，在其后举行的三菱汽车国
际设计竞赛中另一匈牙利获奖的作品运用的就是同一创意）。另外该车还采用了取
消B柱、对开车门、可旋转前排座椅等新技术，使人，尤其老年人和残障人士，上
下车更方便，同时消除了前、后座的距离感。该车的外观造型考虑到中国百姓注重
实惠和爱体面的心理，特意延续了某些高档轿车的设计语言，遵循"稳中求变，讲
究韵味"的文化传统，试图达到气派而不虚华，现代而不夸张的视觉效果。而整车
的设计基本是在现有技术水平条件下针对市场定位进行的优势整合，具有相当的可
实施性。
汽车便利店（"现实与未来，城市与交通"--通用清华汽车设计大赛 三等奖作品，
设计者：李剑叶、艾志贤，1999年11月）
我们提出"汽车便利店"的构想，目的是将人们对于个人交通的需求从购买私家车上
引导过来，既弥补现有公交系统的不足，又提高小型交通工具的使用效率，从根本
上改善城市交通问题。该系统是居民在一定的范围内（以居住小区为单位），以最
有效的方式共同分享低投入，低维修费用，低污染的智能交通系统。它由中转站和
其中的交通工具构成。中转站是租借和退还车辆的地方，其次它还负责车辆的充电
、加燃料、维修、清洗等工作，除此之外它还是车辆的情报信息中心，可以为车辆
提供有关路线的交通状况和各种观光情报等资料，并对车辆的行驶和安全进行监控
。我们为这系统设计了两款车型"Oxygen"和"Conqueror"（见附图）。
CAESAR恺撒（2000年三菱汽车国际设计竞赛 一等奖作品，设计者：张帆、李剑叶
，2000年4月）
三菱汽车国际设计竞赛（MITSUBUSHI-MOTORS INTERNATIONAL DESIGN COMPETITION
2000）是日本三菱汽车公司主办的，全世界范围的，以设计学院学生和青年设计
师为主要参加对象的汽车概念设计竞赛，今年是第三届，主题是"下一代主流轿车
"（The Ultimate Next Generation Sedan）。
我们设计的出发点是人--处于可预见未来环境中的人：人在解决出行需求的系统目
标中会派生新需求的子系统目标。发现新问题，提出解决方案，通过车为载体表达
，就是我们的设计思路。
竞赛的主题限定了车型只能是轿车（Sedan），而通常轿车的使用都是在城市交通
中，主要用于公务载人运输，这就决定了：1.车型必须大方、体面、气派，能体现
使用者的身份特征；2.使用对象是人，物的因素并不重要，甚至可以忽略。在高科
技、信息化的未来环境中，所有先进的技术手段的目的都将是为了给人创造轻松和
方便。这就是CAESAR最突出的特点所在：车内没有驾驶盘和仪表板，取而代之的是
一个置于前排座位中间的摇柄控制系统和一块大屏幕的多功能液晶显示屏，该摇柄
可以使驾驶者用一只手就能控制车的启动、加速、刹车、倒车等功能，非常简便，
而且对于习惯于左手或右手的两种驾驶者都能适应，甚至许多有肢体伤残的人也能
使用：通过液晶显示屏能够得到车况的所有数据，还能启动卫星定位系统，或者连
接网络收发信息。整个车内空间非常的宽敞，一扫传统轿车内部给人的压抑和憋闷
的感觉。
STEED骏马（参加德国弗茨海姆Pforzheim设计学院2000年国际交通工具设计论坛，
设计者：李剑叶，2000年7月）
交通工具不是城市的专利，在中国广袤的土地上应该有更多为中国农民设计的交通
工具满足农民的交通运输的需求。STEED的设计便是对这一方向的尝试，它是一款
集农业机械/皮卡/MPV多种特性于一身的混合概念车。它秉承了中国传统农业家庭
中使用畜力车的文脉。在农村，交通工具意义的外延被拓展了，它不仅满足人们的
各种交通需求，在许多情况下它还是一种生产工具，是一个家庭的"动力中心"，与
人们的生活密不可分。
STEED在车轮、风挡等的设计上有农业机械的特点；它的动力可方便的输出来作为
其他农业机械的动力；此外它的布置可从皮卡转变至MPV以满足乘员数量的变化。
在设计中还考虑着成本的因素，但低成本决不等于设计上的粗糙，相反它对设计提
出了更为严苛的要求。
来福[LIFE！]（参与德国弗茨海姆设计学院2000年国际交通工具设计论坛，设计者
：张帆，2000年7月）
来福[LIFE！]是一款定位于中国中小城市的三口之家使用的交通工具。她的尺度很
小，只有三个轮子，以节约道路和停车空间、节省能源消耗；采用以燃料电池为动
力的发动机，后置后驱；车内有三个座位，两个乘客座置于前排，而一个独立的驾
驶座置于抬高的后排，这是考虑到驾驶员是在车内呆的时间最长的人，他应该有最
好的座位空间，至于乘客，在必要的安全措施保证下，坐在前排会得到最佳的视野
，相比传统的布置方式这样做使驾驶员与乘客都能获得更好的乘坐享受。该车还具
有遥控启动、全球卫星定位导航（GPS）、车内多媒体信息终端等高技术功能。它
的价值不在于能不能短期内被实施，重要的是"将文化和人的价值恢复到中心地位
"，为人们新的生活方式从交通工具角度提供了设想。
这几次竞赛的组织者（或赞助者）都是国际汽车行业叱咤风云的大企业，他们代表
了世界汽车行业最尖端的生产技术和最先进的发展理念，或多或少左右了未来发展
的走势。从我们的设计作品中，可以看到现代交通工具涵义的重心在偏移，它已不
单纯是载人运物的工具，而日益和人们各种生活需求相互渗透，成为未来生活方式
系统中的一部分。所以对于概念交通工具的设计研究必然要从人的需求和生活方式
的演变出发，从根本上把握它的发展方向。我们总结了三个主要的趋势：首先，随
着科学技术的高速发展，人们在获得空前强大技术能力的同时，开始回过头来审视
科技对于人的影响和意义，人决不该是技术的奴隶，人的主体地位将再一次被强调
，所以未来交通工具设计的核心问题将必然是人的行为方式和需求；其次，信息化
浪潮将推动交通工具发展新一轮的革命，全新的信息交流方式对传统交通概念产生
巨大的冲击，信息传递、空间位移和目标系统实现方式的多元化将结合成为全方位
、多维性的新的交通系统，未来的交通工具将不再是简单的代步工具，而进化成人
的信息环境和生活空间；第三，中国交通工具设计的发展我们在参考国外先进经验
的同时，决不可人云亦云生搬硬套，更应该研究本国的实际情况，挖掘特殊国情和
传统文化背景下中国百姓深层的需求，完全可以走出有中国特色的交通工具的发展
道路。
（供稿：清华美院工业设计系张帆，原文发表于《装饰》杂志，版权所有，请勿转
载）
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