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发信人: TheEnd (伟), 信区: CCE
标 题: [合集] 九江大桥垮塌事故举行技术鉴定发布会(实录)
发信站: 荔园晨风BBS站 (Mon Apr 14 01:21:13 2008), 站内
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Eternal (有一天,我问了上帝一个问题,他就抛弃我了) 于 (Wed Jun 20 21:54:37 200
九江大桥垮塌事故举行技术鉴定发布会(实录)
2007年06月20日12:21 来源：大洋网
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九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定组今天上午11点在广州江湾大酒店召开新闻发
布会，公布该次事故的鉴定结果。
10点左右，广州日报、羊城晚报、信息时报等市内多家媒体率先赶到新闻发布
会现场。到目前为止，全国各地记者已经纷纷赶到发布会，其中包括中央电视台、
东方卫视、香港有线宽频、香港电台、香港商台、星空卫视等。
出席今天新闻发布会的专家有：中交第二公路勘察规划设计院总工、设计大师
、教授级高工廖朝华，同济大学教授姚玲森，以及广东省交通厅副厅长陈冠雄。
现场记者都表示，希望在诸多的猜测之后，专家能够给出九江事件中桥为什么
不堪一击，一撞就倒。
会议由广东省交通厅副厅长陈冠雄主持。
上午11:00,九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定新闻发布会正式开始。
中央电视台记者：九江大桥的胯蹋确实与桥梁无关吗？
专家：与桥无关，桥梁断裂的原因有很多，不能归为大桥的质量问题。
中央电视台记者：九江大桥的设计是引桥的防撞度小于主体的防撞度，是否中
国的所有桥梁都是如此设计？
专家：不是引桥经不起撞，是世界上对通航孔和非统航孔的设计要求并不一致
，我认为我国对非通航空的防撞度是超前的。引桥的防撞度确实小于主桥，这是需
要航行规则来解决矛盾的。规则很重要。
姚玲森教授：桥梁的设计，桥孔的距离都是一定的，一部分断掉之后，也会影
响其他部分的受力，因此会导致其它桥墩收到影响，相继垮掉。垮掉的桥面顶到河
底，才达到受力的平衡状态，其它的桥墩才不至于垮掉。将来如果要修复这座桥，
首先要考虑到这个微妙的受力状态。水流的冲击力很大，垮塌部分附近的桥墩都有
变形。下一步我们首先要考虑保持这个稳定的状态，要从技术角度摸清楚现在桥梁
的受力状态。
姚教授强调，这座桥的设计已经是很有前瞻性的了，维修首先是面临邀清理河
床的问题，涉及到垮塌部分附近的26号桥墩的受力问题。经过检查，有一定的可能
性将会炸掉26号、27号桥墩，第5孔第6孔都可能不能保住/。维修的办法很多，清理
好河床之后，可以有很多放案考虑。清理河床是一个高难度的问题，以及以后的修
复问题，都需要保证质量，花费一定时间。
记者：这次九江大桥垮塌事件为桥梁安全敲响警钟，目前广东省对于桥梁安全
的检测现状如何？将来会采取怎样的安全措施？
省交通厅副厅长陈冠雄：去年的同乐小桥事故，在同一天，江隆大桥也发生事
故。从那一天开始，我们就安排了对全省桥梁的 “体检”，由各高速公路，交通局
等部门落实。广东省的桥梁在不断进行维修加固。我们担心的问题有两个：一个是
车辆的超载问题，另一个是非法采砂造成的河床问题。我们对于特别是四类桥梁进
行加固。高速公路，国道省道等车流量大的都是重点加固的对象。
记者：6 15事故和非法采砂有没有关系？国家有没有规定桥梁不同的承受力问
题？
陈冠雄：桥梁设计的时候我们又考虑到多种冲刷情况。目前看来，这次事件中
没有因此受到影响。而姚教授也表示，我们160米的通航孔我们考虑了1200吨的承重
力，这在我们国家有明确的设计标准。香港的桥梁设计上也是如此。在不同河流上
桥梁有不同标准。这个一级航道的设计是超前的。通航的径宽应该是80米，我们给
了两孔160米口径，超过了标准。如果船是走在主航道内，就不会出问题。
廖朝华：通航孔和非统航孔的承受力在全世界都是难点问题。例如02年美国20
几年历史的阿肯色桥撞击问题，这些在发达国家中都有出现过。这是概率时间，肯
定会撞，但是从桥梁上找问题来解决撞击问题，是不可能的。解决事件发生的概率
，才是用来防止事故的最佳方法。
姚玲森教授和廖朝华教授因为机票的时间问题，不得不马上离场，无法继续回
答问题。
专家突然离开引起发布会现场躁动，记者一直追着专家请求解释事故原因。专
家离开会场，发布会即结束。
广东九江大桥技术评估会情况通报
2007年6月15日凌晨5：10，国道325广东九江大桥发生船撞桥事故。6月19日，
事故处理领导小组技术安全鉴定勘察组邀请省内外专家成立专家组，在佛山市召开
国道325广东九江大桥技术评估会议。专家组由全国知名桥梁专家、设计大师孟凡超
、廖朝华任正、副组长，交通部总工程师周海涛教授级高工、同济大学姚玲森教授
、交通部公路科学研究院蔡国宏教授级高工、中交公路规划设计院吴明远高级工程
师等10位专家任组员。专家组经过认真研究讨论，形成了评估意见。
评审认为，国道325广东九江大桥由原广东省计委批准计划任务书，由原广东省
建委批准初步设计，1988年6月10日完工，经原广东省公路工程质量监督站检验评定
，1988年7月广东省交通厅组织了交工验收,1990年6月原广东省建委组织竣工验收,
鉴定工程质量等级为优良，项目建设符合基建程序的各项要求。自1988年6月建成通
车以来，建设单位养护管理规范，2006年经有关单位检测评定为二类桥，船撞桥事
故发生前结构处于安全状态。
评审认为，大桥2孔160米通航孔按通过江海轮即主墩按横桥向船舶撞击力1200
吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩
按横桥向撞击力40吨进行船撞设防，是合适的，大桥设计有一定的前瞻性。
评审认为，南桂机035号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，
该船产生的横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击力40吨及非通航孔桥墩横桥向防撞
能力，导致四孔非通航孔桥坍塌的事故，同时致使未坍塌的相邻孔出现严重损伤。
评审同时建议尽快对坍塌及受损的桥梁状况进行检测，采取适当措施，避免出
现二次事故。
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MichScofield (文山之藏龙,杜鹃之卧虎) 于 (Wed Jun 20 22:24:12 2007) 提到:
非设计差错。
【 在 Eternal (有一天,我问了上帝一个问题,他就抛弃我了) 的大作中提到: 】
: 九江大桥垮塌事故举行技术鉴定发布会(实录)
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Eternal (有一天,我问了上帝一个问题,他就抛弃我了) 于 (Wed Jun 20 22:33:46 200
做设计单考虑设计的问题其实很不切实际的
按他文中说类似情况是出现过
设计方有没有考虑过这种问题
有没有跟甲方反映过类似情况
有没有建议过采取什么措施预防，例如附近的引导系统，或者维护结构
如果做设计往往只顾规范和进度
连很多设计以外要考虑的基本的问题都没有照顾到
那真的无语
【 在 MichScofield (文山之藏龙,杜鹃之卧虎) 的大作中提到: 】
: 非设计差错。
: 【 在 Eternal (有一天,我问了上帝一个问题,他就抛弃我了) 的大作中提到: 】
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psquan (博爱) 于 (Thu Jun 21 16:06:39 2007) 提到:
专家突然离开引起发布会现场躁动，记者一直追着专家请求解释事故原因。专
家离开会场，发布会即结束。
【 在 Eternal (有一天,我问了上帝一个问题,他就抛弃我了) 的大作中提到: 】
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: 2007年06月20日12:21 来源：大洋网
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: 九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定组今天上午11点在广州江湾大酒店召开新闻发
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MichScofield (文山之藏龙,杜鹃之卧虎) 于 (Fri Jun 22 10:08:47 2007) 提到:
同意，但是无论怎么设计也不可能完美。
【 在 Eternal (有一天,我问了上帝一个问题,他就抛弃我了) 的大作中提到: 】
: 做设计单考虑设计的问题其实很不切实际的
: 按他文中说类似情况是出现过
: 设计方有没有考虑过这种问题
: 有没有跟甲方反映过类似情况
: 有没有建议过采取什么措施预防，例如附近的引导系统，或者维护结构
: 如果做设计往往只顾规范和进度
: 连很多设计以外要考虑的基本的问题都没有照顾到
: 那真的无语
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