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发信人: Tying (Tying ), 信区: CM
标 题: (转）【中國點滴】“停車場交易”滋生富裕的個人與貧窮的社會
发信站: 荔园晨风BBS站 (Mon Mar 6 15:10:08 2006), 站内
只要開車，就免不了有在街頭的收費停車場停車的時候。但很多人沒有按標價交過停車費。
為什麼這麼說呢？這是因為司機與管理收費員之間很容易達成“不要發票，交費一半”這樣
的交易的結果。
在面臨集體利益與個人利益的選擇時，人們會毫不猶豫地優先選擇個人利益。中國社會
的這一傾向，的確會讓個人更容易生存，但如果考慮國家與社會的發展的話，就不得不讓人
對未來表示憂慮。
▼只要你我都滿意便可以
上海市內的收費停車場，如果是現代化高樓的地下停車場的話，大都和先進國家一樣安
裝有自動門，收費也都是自動結算。但目前上海大部分的收費停車場的形式都是一小塊空地
，或者是使用人行道的一部分，同時配備專門的收費人員。汽車一停下，收費員就會走過來
直接收費。由於計時收費比較麻煩，因此停車費大都是定額制。收費標準是停一次10元左右
。
問聲“多少錢”，收費員會回答“10元”。但如果司機說“太貴了，5元吧。不要發票
”的話，大概8成以上都能按此價格成交。甚至會讓人感覺是收費員在等著客人來討價還價
。
也許沒必要專門在此解釋：普通停車場當然沒有安裝監視攝像頭，停車場經營者也不知
道每天究竟停過多少輛車。對收費員來說，如果開發票的話，收的錢就得悉數上繳停車場經
營者。而如果不開發票的話，就可以不用把收到的錢全部交出了。可謂是對客人和收費員雙
方都有好處的一種做法。
▼停車場經營者通過降低工資來對付
正常情況下講價後只需付標準價格一半左右的錢，而且神不知鬼不覺。這一系列活動變
成文字會看上去啰裏囉唆，實際發生的時候大家的配合都非常默契，幾乎不用花費太多的口
舌和時間。停車討價還價已經成為極為普通的事了。
這樣一來，本應按規定徵收交給停車場經營者的錢，卻由收費員做主將錢與停車者各自
一半地裝進了自己的口袋裏。雖然不知道具體每天究竟會出現多少這樣的事情，但可以肯定
的是本應該是停車場經營者獲得的利益的相當一部分，就這樣消失在了收費員與停車者的交
易之中。
停車場經營者對這種現象也是心知肚明。在採取措施加強對停車場監控的同時，還推出
了壓低收費員工資的方法進行防範。也就是所謂的“既然在收費上放你一馬，工資當然要低
一點”。這對停車場經營者來說也是管理成本最低的一種解決方式。可是這樣做的結果是，
收費員如果不增加“交易量”的話就難以維持生計，因此就會愈發努力地與客人進行直接交
易。
▼包括公共部門在內，整個中國社會“停車場交易”無處不在
“負責人員在自己的權力範圍內與客人直接交易，本應是部門獲得的利潤卻不再存在”
，這一形態不僅僅局限於停車場，而是在整個中國社會隨處可見。在具體的商品買賣場合，
由於交易對像是實物，這種做法比較少見，但在眼睛看不見的服務與管理領域，就會如魚得
水，有許多變通的做法。
這一現象在為民眾提供服務的政府官員身上表現得最明顯。本應上交國庫的稅金，就會
通過一種對徵稅官員與納稅者都有好處的直接交易方式進入雙方個人的口袋裏。比如，本來
屬於國有資產的土地，就會通過對政府主管人員與開發商都有好處的直接交易方式銷售出去
。本應是保障民眾安全的建築安全標準，也會緣於對政府部門的監查人員與建築商都有利的
直接交易，變得名存實亡。
對於政府官員來說，這些行為通常被稱為貪污或腐敗，但歸根結底就在於社會體系把個
人利益優先於集團的利益。在這裡沒有政府與民間的區別。結果使得本應集中到國家或企業
以便進行有效再投資的財富被分散成細流，最終流失。整個社會的效率變得越來越低下。
在中國社會生活一下就會感覺到，在非常富有的個人不斷出現的同時，“社會”本身卻
在快速地消融（meltdown）。當然這也許是與其他國家不同的另一種社會模式的存在方式。
即便如此，可13億民眾能夠都有富裕的那一天嗎？筆者不由得憂慮。（特約記者：田中
信彥）
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