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发信人: Tying (Tying ), 信区: CM
标 题: (转）中國首家民營廉價航空公司能取得成功嗎？
发信站: 荔园晨风BBS站 (Mon Mar 6 15:14:09 2006), 站内
本文譯自作者於6月24日撰寫的日文專題“中國初·格安航空會社は成功するか”，特此備?
。
中國首家民營廉價航空公司——“春秋航空”於6月18日正式開通了上海至煙臺的航線
。中國的國土面積與美國相當，人口則是美國的3倍以上，由於鐵路與公路尚未實現四通八?
，因此估計航空市場今後會呈爆髮式增長。儘管人們對廉價航空公司抱有很大期望，但在中
國的國內航空市場上國有航空公司之間的競爭已經非常激烈，因此也有看法認為廉價航空公
司的前途坎坷。
此次開業的“春秋航空”是由總部設在上海的大型旅行社－－上海春秋國際旅行社（總
經理王正華）出資成立的公司。這傢具有傳奇色彩的旅行社成立於改革開放初期的1981年，
創業之初在離開上海市中心的地方只有一間2平方米的辦公室，現在已經發展成中國屈指可
數的大型旅行社，在全國擁有31家辦事處、2000名員工、年銷售額達30億元。快速成長的旅
行社進軍航空領域，從這一點來講，似乎與日本的Skymark Airlines公司有著相似之處。
▼向美國西南航空學習低成本運營
春秋航空的第一條航線是從上海飛往山東半島最頂端的煙臺市，開業慶典票價僅199元
（約2600日元）。雖說是作為慶祝開業的特殊票價，但還不到正常票價的1/3，可謂是相當
有衝擊力的價格。
春秋航空初期租賃一架空客320開始航運，近期還將引進2架同型客機。除煙臺外，該公
司還獲准開通飛往著名旅遊城市桂林和江西省省會南昌等的航線，也將在近期投入運營。
為實現低票價，該公司向廉價航空領域的先驅企業美國西南航空和馬來西亞亞洲航空等
派出考察團，在中國導入了極為大膽的低成本運營機制。
比如，在機票銷售方面不使用現有的中國民航訂票系統，而是專門通過本公司的門市部
和互聯網銷售。這樣運費中銷售成本所佔比例就降到了3%，僅為其他公司的1/3左右。
春秋旅行社原本就擅長利用包機的團體旅遊批發業務。此次開通的定期航班估計7～8成
的席位將由給本公司的遊客利用，因此雖說是開通定期航班，但給人的感覺更接近於公開銷
售剩餘的席位。這一點也許是大型旅行社的得天獨厚之處。
另外經濟艙乘客的免費行李重量限制在15公斤以下，採取不指定座席的定員制，機上服
務也只提供1瓶礦泉水。
登機卡採用可重復使用的塑膠材料，機票不能簽轉其他航空公司，航班取消等情況下票
款在14天內退還等等，限制較為嚴格。
春秋航空還最大限制地減少了總部和地勤等人員數量。與中國國內其他公司每架飛機
100～200人相比，春秋航空的每架飛機只配備60人，相當於前者的一半至1/3。
通過這一系列措施，春秋航空的航運成本降低了20%左右，該公司期望運費也能比其他
公司便宜2成左右。
▼最大問題是無法進一步削減成本
機票價格變便宜固然是件大好事，媒體也大都持讚賞的態度，但對新公司的前景表示擔
憂的聲音也不少。這是因為雖說是廉價運營，但根據中國的國情，要想進一步降低航空運費
似乎已經沒有多大餘地的緣故。
比如，中國各地機場的降落費與停機費、燃油費等費用全部為國家定價，統一價格。在
這些方面也就沒有了降低成本的餘地。另外與發達國家相比，由於中國整體的工資水準較低
，人員費用只佔航空公司營業額的10%左右，遠遠低於發達國家普遍達到的30%的水準。因此
削減人員費用的效果相對就差一些。
另外中國國有航空公司已經開始採取非常靈活的票價制度，機票價格根據季節、每周不
同的日期、出發時間段等都有非常細緻的調整票價。在我住所附近的大型航空公司營業廳裏
，購票者一邊關注各公司的票價，一邊討論乘坐哪天哪個時段的航班最便宜。儘管春秋航空
是這一市場的新兵，但由於中國的國有航空公司的票價制度已經不再僵化，所以該公司的涉
足並未能人們帶來像給僵化的體制打開缺口那樣的衝擊力。
中國的航運市場本身正在快速擴大是無可置疑的，輿論也對廉價航空公司持支援態度。
但中國的廉價航空公司能否找到生存空間，人們正拭目以待。（特約記者：田中 信彥）
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