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发信人: Jansme (阳光¤射湿我的床), 信区: CAD
标 题: [转载] 中国的建筑师该醒醒了(转寄)
发信站: 荔园晨风BBS站 (Sun Jan 20 12:52:52 2002), 转信
【 以下文字转载自 Student 讨论区 】
【 原文由 Velecirapor 所发表 】
发信人: syc (强劲动力), 信区: Architecture
标 题: 中国的建筑师该醒醒了
发信站: 哈工大紫丁香 (2002年01月10日23:12:11 星期四), 站内信件
中国的建筑师该醒醒了
是发展商不给设计师们一个设计的机会吗？
中国第一次最大的国际工程设计招标方案是北京的国家大剧院。国内的著名设
计师和建筑大师经过一番拼搏之后纷纷败北。
这次北京CBD的规划方案评审中，北京和上海两家管理着中国最大城市、代表
着中国最高规划设计水平的城市规划设计研究院的方案落选了； 包括CBD中万通项
目的竞标，中国的设计单位建筑师也落选了。是评审的专家们出了问题，还是中国
的建筑师们睡着了？总之是中国的建筑大师们该醒醒的时候了。
我们感到自豪的是中国人自己实现了“两弹”“一星”的梦想，并在人类基因
和纳米技术等国际高科技研究和应用中占有领先地位。但已有几千年建筑传统的中
国人，却不能为自已规划、设计出一个自己生活居住的好城市和好房子，岂不让人
感到遗憾！
是发展商不给中国的设计师们一个设计的机会吗？是因为发展商只求商品的容
积率和商业化吗？还是发展商从来不将住房看成是一种艺术品吗？非也，上述三个
招标中都不存在这个问题。
故宫的角亭至今对国外的许多高级建筑师们还是个谜。但中国人已不可能再生
活在太和殿这种建筑艺术之中，去享受睡木床、坐太师椅的乐趣了。让中国的只能
居住于一个普通三居室的建筑师去想像富人卫生部的三间或五间套的生活需求而设
计出好的的生存空间和居住条件确实还是个难以解决的问题，没有这种实践的经历
和体会，就很难提供一种有效需求的设计。但北京的实际设计中却有许多的遗憾并
非是这种生活水平高低而造成的。
通道的使用问题不能解决，就一定是个最差的机场设计
首都的新机场建成后是一片赞声之声。但去过国外机场的人都会发现，首都新
机场在上下飞机的过程中会有许许多多的麻烦。如果说国内的其他机场由于运力低，
上下机和同时停机的数量少，为节约建设资金和管理成本可以设计为共用一个廊桥。
但已被预知是一个较大量停机和运力的首都机场，一点都不考虑发展的情况，也不
应设计为上下机乘客共用同一廊桥的情况。再好的机场如果分别使用不同通道的问
题都不能解决，就一定是个最差的设计。
由于这个共用廊桥的设计，于是有下机客穿行时，整个廊桥就必须封闭，使所
用的上机客人无法穿行和使用（北就机场许多飞机晚点是因为共用同一廊桥而产生
的），必须待下机的客人走完之后才能安排上机，等于无数个停机位都必须服从于
廊桥的使用条件来决定机位的使用时间，这种浪费远远大于另建一条分别使用的廊
桥的费用，也大大影响了利用的效率。
下机的乘客更加不便的还存在于先要从二层绕行爬到三层，再从三层绕行到一
层。这种厅内的平行和立体的交通组织在一般建筑之中都是不合理的，更不用说是
一个现代化的都市机场了。携带行李的乘客不得不为这种落后的设计而多走许多路。
并且由于这种不合理的设计，所有的乘客几乎都并不是靠指示的路标在行进，而是
必须靠活动的工作人员带领和靠每个出口、门口中的活人指挥才能找到“迷宫”的
出口。
北四环路成了一条新的长城，切断了内外的交通关系
长城是北京的骄傲，城墙是中国的建筑传统。但在首都的建设中看到了不同的
现代化“长城”，如前三门的一排70年代的高层建筑像是一道长城，隔断了南北城
的风景线；如北四环高速路，也成了一道新的交通隔离的“长城”。
在北京引以为骄傲的二三环路无红绿灯工程改造中曾用立交桥的下沉和高架方
式来解决交叉口的快速通行问题，使主环路取消了红绿灯，提高了道路通行能力。
但由于设计容量的不合理和车辆增速过快，几年前就出现的在几乎所有的交叉路口
产生的拥挤现象，也在出入主路的交叉点上重现，因而造成了主路通行能力下降。
交通部门曾对二三环路几乎所有的出入口和立交交叉点实施了改造工程，提前或拖
后了进出主路的出入口位置，改善了最初设计的不足。但这些早已在二三环路改造
中出现的问题仍会发生在四环新建的道路设计之中就让人百思不得其解了。新建的
北四环高速路由于未能解决好这一横竖交叉的结点问题，于是北四环路成了一条新
的长城，切断了内外的交通关系。
这个新的交通长城中开了可数的几个城门，允许车流通过这几个城门出入市区
。“长城”上（主路上）行驶的车辆本来也应能通过城门的立交设计方便地转向进
出市区或市外，但由于设计的交叉口容量过小，转向车辆会在城门口造成堵塞。于
是刚刚建成通车的北四环，又不得不人为地截断通往亚运村的交叉环路，使路口本
身不能形成循环，只能单向行驶。
这一路口的改变，迫使想转弯的车辆不得不进入辅路转到下一个城门口去转弯
或调头。这样就一下子又改变了辅路的设计容量，造成了辅路的堵塞，延长了车辆
对公路占用的时间和公里数同时几乎所有的人行过街桥、洞都开口在主路与辅路之
间，而不是穿过辅路到人行便道上。原设计会认为辅路的车辆不多，但现在辅路的
车辆压力因城门口的关系而骤增时，行人穿过辅路就成了和穿行主路一样的危险和
困难了。为找到一个城门口，整条辅路铺满了沿“长城”行驶的车辆。北四环是刚
刚建成了一条新设计的干线，很快就又不能适应需要了。
这些城市和建筑设计差距有些是因为经验不足，有些是因为功力不够，但市民
们却可以从生活的不便和与先进水平的比较中看到差距。这也许就是消费者总在崇
拜一些进口商品，包括那些也许并不高明的“洋”设计师们设计出的房屋和规划，
该让中国的那些建筑师们用冷水淋头猛浇一下的时候了。
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戴帽子的就一定是秃子吗?
我看未必。
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公元紀年2001年12月14日，事件一，天是藍色的；
公元紀年2001年12月28日，事件二，看到淚雲；
公元紀年2001年12月29日，事件三，灰色……
身既死兮神以靈子魂魄兮為鬼雄……
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