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发信人: hbo (bobo), 信区: Military
标  题: 俄新型武装直升机卡-50和卡-52
发信站: 深大荔园晨风站 (Mon Dec 29 08:00:50 1997), 站内信件

             "黑鲨"与"短吻鳄"
                         --俄新型武装直升机卡-50与卡-52

        1993年,英国法恩伯勒。一架名为卡-50的多用途武装直升机出现在
    世界著名的法思伯勒航空展上,这是俄罗斯卡莫夫设计局的新型武装直升
    机首次公开亮相。3年后,卡莫夫设计局再次公开展示了卡—50的姐妹型卡
    -52。卡莫夫设计局的有关人士表示,在直升机制造业领域,卡-50和卡
    -52直升机将保证俄罗斯领先美国5一6年。俄国人的言论引起了众多军事
    爱好者对俄新型武装直升机卡-50及其黄金搭挡卡-52的普遍关注。

    一。“黑鳖”小传
        俄文名为“黑鳖”的卡-50又名“狼人”。80年代,西方情报部门发
    现苏联正在同时研制两型新型武装直升机。其中一型是著名的米里设计局
    设计的米-28双座型武装直升机,西方将它命名为“浩劫", 认为它将是米
    -24“母鹿”的后继型。另一型武装直升机由卡莫夫设计局设计, 由于卡莫
    夫设计局长期以来一直是俄海军舰载直升机的设计者,再加上卡莫夫的新
    型武装直升机在结构设计上有许多出人意料之外,西方国家对它一直感到
    难以琢磨,便将其命名为“空谈”. 卡-50的公开展示终于揭开了这层神秘
    的面纱。
        卡莫夫设计局公开路资料表明:卡-50机身为半硬壳式金属结构,两
    具同轴反向旋翼装在机身中部前端,每具三叶旋翼。机身中部上面装有两
    台TB3-117祸轴发动机,每台发动机功率1640千瓦。发动机前面装有防尘
    罩,排气口处设有向上排气的转向器。座舱内设有头盔显示器及低光度电
    视屏幕和电讯传输系统。座舱玻璃均为防弹设计,防弹装甲采用双层钢板,
    座舱上方装有宽视野后视镜。卡-50机身全长13.5米,旋翼直径为14.5米,
    最大起飞重量10800公斤,最大俯冲速度为 350公里/小时(据卡莫夫设计
    局总设计师米赫耶夫称,在1996年9月的试飞中,其俯冲速度已达390公里/
    小时),最大侧飞速度为182公里/小时,后退飞行速度为120公里/小时,
    垂直爬升速度为600米/分,盘旋升限为4000米,设计最大过载3.5G。
        卡-50主要装备 AT-9“旋风”导弹,该型导弹是一种管射式反装甲导
    弹,全重60公斤,射程8一10公里,可以超音速飞行,能够穿透900毫米厚
    的装甲,一次最多可携带16枚,4枚一束,分别挂载在两侧短翼下的4个挂
    架上。此型导弹也可用于空战,甚至能攻击海上的导弹快艇。4个挂架也可
    以挂载B-8火箭弹舱4个,其内一共可容纳80发S8型80毫米空对地火箭。其
    他的武器包括AS-12导弹·FAB-500型炸弹与两个23毫米机炮吊舱。卡-50还
    可携带P-60M“蚜虫”和P-73“射手”等红外制导的空对空导弹。
        装附在卡-50机身右侧的固定炮塔,是一部以液压驱动的2A42型30毫米
    航炮。这种航炮与陆军BMP步兵战斗车使用的火炮互相通用,虽然和西方航
    炮相比要重一些,但在沙尘、高温、潮湿的环境里,它显得相当可靠。而
    使用与陆军BMP步兵战斗车相同的火炮,在战场上的弹药补给就不成问题。
    这种航炮可根据飞行员的选择而填装穿甲弹或高爆弹,最多可带弹500发,
    分别装在机身中央的两个弹盒内。不仅如此,2A42型航炮还可以进行大角
    度上下俯仰,甚至向外姻。旋转15度,因而,它具有较为开阔的射界。

    二。三项世界第一
        和世界其它现役武装直升机相比,卡-50具有与众不同的独特结构。它
    是世界第一架采用单人座舱的武装直升机;第一架采用同轴反转旋翼的武
    装直升机;第一架装备弹射救生座椅的直升机。
        普通武装直升机在执行低空突袭任务时,尾旋翼在起飞、降落及盘旋
    时,很容易被吹起的石子打伤,或在低空贴地飞行时撞上树梢或其他障碍
    物,从而造成机毁人亡。越南战争和阿富汗战争中,武装直升机战斗损失
    的30%,都是因尾旋翼的传动连杆装置、机械连杆控制系统、机尾及尾旋
    翼等受到损坏而造成的。
        “黑鳖”由于采用了两具共轴反向旋翼,各旋翼的旋转作用力相互抵
    消,因而不需要尾桨。机尾的存在纯粹是为了平衡全机的空气动力和改善
    操纵性。所以即使整个尾部被打掉,卡-50仍能安全着陆,不像一般的直
    升机,一旦尾部或尾旋翼被击中,即失去平稳,造成整架直升机坠毁。另
    外,取消尾桨,尾部也就不再用配置复杂的传统系统,整机的重量也能减
    轻不少。而且,也不需要传输部分动力去转动尾旋翼,这样主旋翼就可以
    直接享有百分之百的动力供给,因而卡-50直升机的升力增加了12%。由
    于双旋翼在空气动力上是对称的,消除了偏航的动力来源,直升机可以轻
    易地保持高度,而且不容易受横风的影响。由于共轴的两具举升旋翼可以
    使其直径较一般单旋翼/尾桨配置的直径小,因而,卡-50具有良好的爬升
    率和较小的转弯半径,超低空飞行时可以轻松地规避树梢等障碍物。共轴
    反向旋转双旋翼的布局还具有很好的低视度等优点,这些优点保障了卡-
    50能够在高温、潮湿等环境下进行低空盘旋与贴地飞行,同时赋予飞行员
    无比的信心进行低空贴地飞行。
        尽管武器装备极为复杂,但它并没有影响卡-50的操纵性能。传统的
    武装直升机通常采用飞行员和武器系统操作员两人一组双座设计,而卡-
    50采用的是单座舱设计,这使卡-50在结构重量和简化设计方面占了不少
    的便宜。为了实现自动化操作,卡莫夫设计局采用了一体化的飞行与火力
    控制系统,这些系统包括  自动化飞行与导航、目标瞄准、武器发射等。
    卡-50座舱内装置有米格-29的头盔显示器及其他仪表,包括飞行员头盔
    上的瞄准系统。另外,在仪表板中央装设了低光度电视屏幕,它可以配合
    夜视装备使卡-50具有夜间飞行能力。卡-50安装有4部欧比塔电脑,以执
    行复杂的飞行、导航与射控资料计算,并用网络将它们连结起来,其中,
    一部专用于显示系统,一部用于任务管制,一部用于导航,一部用作备份。
    借助这套自动操作系统,就可以在飞行员不接触驾驶杆的情形下直升机仍
    可以盘旋滞空。因而,尽管是单人执行驾驶和武器控制双重任务,卡-50
    仍然具有良好的操纵性。
        卡-50具有双层防护钢板的座舱位于机身前端,座舱的防弹玻璃能够
    抵挡住12。7毫米子弹的射击。座舱内部座椅下方还装有蜂巢式底架,可以
    减缓震动,防止飞行员在坠毁或重落地时受伤。一旦卡-50直升机被打中,
    飞行员也可借助于弹射装置逃生。卡-50装备的 K-37弹射座骑,是世界
    上唯一批量生产,应用在直升机上的逃生系统。这种弹射装置是由俄专门
    生产弹射座椅的齐威达公司费时7年才研制出来的。在紧急情况下,飞行
    员拉动座椅下方的双把手,启动弹射系统,旋翼上的爆炸螺栓首先爆炸,
    将全部6片旋翼同时炸离,紧接着座舱罩被弹射开,座椅上方的火箭点火射
    出座舱,而几乎是在同一时间,飞行员与座椅分离,火箭下端的绳索系在
    飞行员的躯体上,借火箭向上的拉力将飞行员拉出座舱,然后开启降落伞。
    整个逃生过程只有2.5秒。卡-50良好的战场生存能力,大大增加了飞行员
    的信心,有利于充分发挥飞行员的战斗力。

    三。“短吻鳄”出世
        米-24武装直升机在阿富汗战场的作战经验表明,袭击4公里以外的目
    标,武装直升机的飞行高度,在平原不能低于35一70米,在丘陵地区不能
    低于100—245米。尽管卡-50装备了自动化飞行与火控系统,能够使飞行员
    比较轻松地一边飞行一边实施攻击,然而,在20—50米高度进行超低空袭击
    时,飞行员也无法保持瞄准。对2—3公里之外拥有防空高炮掩护的目标实施
    打击,直升机的反应时间只有10一15秒;而要对1一6公里之外拥有防空导弹
    掩护的目标实施打击;反应时间只有 lI一20秒。因而,单架直升机难以完
    成超低空攻击等任务。为了更好地发挥威力,卡-50极为需要一个能为其提
    供战场情报、进行协调与控制的保障机。这样,能够提供各种情报、进行战
    场控制的双座型卡-52武装直升机也就应运而生了。
       1996中11月12日,乌赫托马直升机制造厂首次公开展出了一种新式武装
    直升机卡-52,俄罗斯人以凶猛的两栖动物“短吻鳄”为其命名。这个黑色
    的庞然大物看上去更象一只大脑门的牛虻,它与著名的卡-50“黑鳖”武装
    直升机同属共轴型直升机系列。“短吻鳄”继承了卡-50的动力装置、侧翼、
    尾翼、起落架、机械武器和其它一些机上设备。
       “短吻鳄”与“黑鲨”的不同之处在于它采用了并列式双座驾驶舱。航空
    博览会上曾有人说,卡莫夫设计局又回到了传统双座武装直升机的路子上去
    了,事情并非完全如此。的确,这种直升机的乘员是两个人,但并不是传统
    式前后串列,而是左右并列的。这种座舱不是随便设计出来的,并列式双人
    座舱能够满足直升机在昼夜和各种气象条件下完成超低空对地面目标进行突
    击的需要。用于实施全天候低空突击的攻击机通常采用这种并列座舱,如美
    国的F-111和前苏联的苏-24攻击机,它们在设计时也都采用了驾驶员与射击
    员并排位于同一机舱内的方案。俄航空专家认为这种方案是最科学的,并且
    俄国人后来设计苏-34歼轰机时也采用了这一方案。早在1972年,为了提高AH
    -1武装直升机的夜间飞行性能,美国人对 AH-l进行了改进试验,试验的结果
    表明,乘员左右并排而坐则是最好的布局方案。因此,卡-52的并排双座驾驶
    舱并不是设计上的倒退,正好相反,在创新方面卡-52完全可以与单座的卡-
    50相比。

    四。黄金搭档
        为了缓解飞行驾驶与火力控制的矛盾,从一开始设计卡-50武装直升机,
    米赫耶夫总设计师就要求俄陆军航空兵改变米-24“雌鹿”等武装直升机所
    采用的传统战术。但他也反对抄袭美国 AH-64“阿帕奇”的伏击战术。根据
    他的设想,执行作战任务的直升机编队要由两架卡-50组成,一架负责搜索
    敌人踪迹、研判战场情况,另一架则专门负责攻击敌方装备有防空导弹、高
    炮的装甲车队。总设计师认为,实行双机编队的卡-50,其攻击机会比单架
    双座的武装直升机要多,能够更有效地完成作战任务。因为第一架除了指引
    目标外,也可为正在进行攻击的第二架提供必要的防卫。总设计师关于卡-
    50的作战设想,也正是卡-52的设计构想。
        卡-52不仅具有与卡-50相同的武器装备、低空飞行能力、装甲防护能力,
    可进行空战与对地攻击,而且,卡-52具有优良的侦察、指挥与控制等功能,
    可为卡-50提供类似于空中预警指挥机的作用。战场侦察与作战控制作为新型
    武装直升机卡-52的主要任务决定了卡-52的机载雷达等电子设备的组成。卡-
    52装有一台“汤姆逊”电视。在位于乘员上方的样子很“威武”的一个“大
    球”内,装有名为“萨姆希特”的俄产三维光学定位系统,该系统包括一台
    电视及其相应设备和一些光学仪器。机身右侧下面装有一个稍小的球形陀螺
    稳定仪,里面装有一具使用激光指示远距目标的高倍光学望远镜的镜头(该装
    置配有电视及热成像系统,可保障在15公里范围内发现并精确跟踪较小目标)。
    此外,在旋翼的轴瓦上方还装有“阿尔巴雷特”雷达系统。卡-52直升机装
    有4部液晶显示屏幕,试验用机还装有一些法国生产的显示器(其中部分是多
    功能的)。投入批量生产后,该直升机将装备俄罗斯制造的多功能显示屏。驾
    驶员使用的显示屏幕装在驾驶舱前窗上,而射击员则配备有头盔式目标瞄准
    显示器。
        增加一个乘员使直升机的用途得以大大拓展。坐在左边的飞行员可以专心
    驾驶直升机,而坐在右边的射击手能够实施侦察或进行电子斗争,能够在全天
    候条件下发现和辨认远处的目标,可以进行目标定位和瞄准,可与地面部队和
    卡—50等武装直升机进行协同。卡-52可将卡-50飞行员所需的战场情报资料通
    过无线电传送过去,显示在低光度屏幕上,飞行资料则显示在头盔显示器上,
    从而有效地为卡-50提供情报保障。同时,它还保留了卡—50的机动性能、防护
    性能和武器系统,在空战中能够为卡-50提供掩护与支援。当然,增加一个乘员
    使“短吻鳄”的飞行性能比“黑鲨”要稍有降低:升限和速度有所下降,最大
    运载重量减少了50%。但是/短吻鳄”的出生本来就不是要它去贴着敌人的炮
    火“爬行”的,作为一个“智力发达的助手”和一个能指挥与协调其他作战系
    统的特殊“调理员", 卡-52完全称得上是“黑鲨”的“黄金搭档", 能够有力地
    保障那些更“强壮”、更“皮糙肉厚”的“黑鳖”更好地进行协同作战,发挥
    出最大威力.


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