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发信人: reinhart (我的爱~~~~~~~~~~纳粹之鹰), 信区: Military
标 题: 中国航母(7)
发信站: BBS 荔园晨风站 (Thu Jun 3 23:40:26 1999), 转信
“戴高乐”级最高航速只有２７节，而一般要求航母最高航速应达３０节以上。
假定中国核推进技术与“戴高乐”级相当，即３００兆瓦热功率可产生8
3，000马力的
推力，并假定中国航母将与“夏”级和“汉”级核潜艇共用９０兆瓦核反应堆
，则四万吨级
中国航母就需要３－４个反应堆来推动，六万吨级更多，舰体布置上会有困难
。研制全新核
反应堆耗时费力，风险巨大。以苏联核动力技术之先进和苏联对军备投资的不
遗余力，“库
兹涅佐夫”级舍核动力不用而取蒸汽轮机动力，风险恐怕是一个重要因素。以
中国现有的锅
炉和汽轮机制造能力，大功率舰用蒸汽轮机在技术上风险较小。大连建成的１
５万吨油轮用
的就是蒸汽轮机动力。考虑到中国海军不必远涉重洋或全球部署，无限航程不
太重要。据
此，中国航母也以蒸汽轮机动力为宜。
弹射起飞和滑跳起飞弹射器实际上是一个大蒸汽活塞，用来帮助飞机加速
起飞离舰。蒸
汽在瞬间释放时，推动活塞及连动的滑块，以３－４Ｇ将重达４０吨的飞机在
１００米内由
静止加速到高达１７５节的速度。每部弹射器弹射间隔为半到一分钟。但实际
上，弹射一个
攻击波（４架F-14，１０架F/A-18，４架A-6E，１架EA-6B；１架E-2C先期升
空）需２５
到３２分钟。弹射器使重型高性能飞机上舰成为可能，但弹射器既大又重（１
００吨），设
计制造昂贵复杂（目前只有美国一家），使用耗水量大（每弹射一次需耗淡水
1.5-2吨），
使用限制多（每日每部弹射器弹射平均不超过70-100次，４台折合每架飞机平
均出动率
1.2次／日），维修要求高（每弹射3000-3200次需海上停飞检修或返港检修）
，舰载机也
必须极大地加强机体，从而增加重量。继英国在“无敌”级上首次加装艏跳板
以帮助鹞式飞
机重载短距起飞成功，许多国家纷纷效仿。俄罗斯的“库兹涅佐夫”级安装了
12.5度的艏
跳板，将滑跳起飞推广到常规起降的苏－２７等。实际上，美国也在８０年代
初用F-14，
F/A-18和S-3成功地进行了陆上试验。
滑跳起飞无需特殊设备，对机体结构要求低，陆基飞机上舰容易，其出动
率和弹射起飞
相当，可连续出动而无弹射器使用次数的限制，起飞离舰时飞机始终保持控制
（弹射起飞时
初期实际上是无控的），但要求飞机具有高推重比和短距起飞能力，起飞可能
不能重载，高
温环境下发动机推力下降，必须用喷水加力才能起飞。苏联海军长期未能为“
库兹涅佐夫”
级配套装备固定翼预警机，可能与此有关。
考虑到中国不可能从美国获得弹射器，从别国购买（如法国）也会有备件
问题，自力更
生又耗时费力，另一方面，空军已装备的苏－２７的改型已有上舰先例。权衡
利弊，中国航
母以采用滑跳起飞为宜。电子系统和武备任何航母都需要先进完善的指挥、通
信、探测、火
控等电子系统，不同之处是各舰的武备。和“尼米兹”级的３座８联装北约海
麻雀和４座６
管密集阵火炮相比，“库兹涅佐夫”级装备了４组SA-N-9（即海军型的SA-15
Tor）舰空导
弹垂直发射井，每组６个发射井，每井８枚，共１９２枚导弹，射程４５公里
（一说１２公
里）；１２枚垂直发射的SS-N-19超音速反舰导弹（发射井口与飞行甲板齐平
安装），射程
４５０公里；４座弹炮一体的双联装３０毫米高炮和红外制导舰空导弹（合称
CADS-N-1，
导弹射程８公里，海军型的SA-18通古斯卡Tunguska），另有３座AK-630双联
装６管加特
林高炮，可谓火力强大。但这不是什麽非驴非马或画蛇添足之举，而是深思熟
虑的结果。西
方海军通常依赖大量搭载高性能舰载机作为主要进攻性和攻势防御武器，航母
上仅装备自卫
武器，如美国航母上的密集阵火炮和北约海麻雀导弹。苏联海军因为长期缺乏
高性能舰载
机，从“基辅”级开始，形成了用强大舰载导弹武器补充舰载机性能不足的传
统，既使苏－
３３（亦称苏－２７Ｋ，苏－２７的舰载型）已能傲视群雄时也如此。在使用
时，卡－３１
（亦称卡－２７ＲＬＤ）预警直升机将扫视周围海区并将数据传送回航母，苏
－３３将提供
攻势和守势防空，航母和舰队中其它军舰则发射反舰和巡航导弹，攻击水面和
地面目标。事
实上，为苏－３３加装反舰对地攻击能力并不难，苏－３３可能在不远的将来
变成制空为
主，反舰对地为辅的双任务战斗机，兼带执行对中低威胁地面水面目标的任务
。高威胁目标
仍由导弹对付。考虑到中国海军反潜防空护卫能力不足，中国航母也以装备强
大导弹火力为
宜，细节后文还要谈到。
第五章海空利剑－舰载机，武器系统和护航舰艇舰载机、武器系统和护航
舰艇的选择与
航母的假象作战使命以及战术应用密切相关。考虑到中国海军处于转型时期，
海空潜单科和
协同作战战术技术正在完善之中，航母的作战使命和战术应用以循序渐进为宜
，可从防空为
主向空地兼顾过渡。舰载机、武器系统和护航舰艇也将相应选择。
★舰载战斗机。
舰载战斗机应具有优良的短距起飞性能、航程大、留空时间长、载弹量大
、探测距离
远、维修容易、可靠性高。机体和设备必须耐海水和盐雾腐蚀。一般应具有加
强的起落架以
适应大角度高下沉率着舰，和折叠式机翼以节约停机体积，还应带有着陆钩以
强制缩短着陆
距离。陆基飞机上舰需经过上述改装。中国在近期内不可能为航母专门研制攻
击机（强－５
太陈旧，性能也较低，不值得改装上舰），所以中国航母的战斗机必须兼有对
地攻击能力。
世界上可供上舰的战斗机不多，可供中国选择的更少。
西方战斗机技术成熟，性能先进，但由于政治上或价格上的原因，中国不
会问津。俄罗
斯的苏－２７和米格－２９已成功上舰，但后者与中国现行装备体系不符。国
产的和组装的
战斗机中，歼－７Ⅲ和歼－８Ⅱ基本技术陈旧，不值得进一步改装上舰。ＦＣ
－１要先进多
了，但仍显单簿，载弹和性能不足以与强大优势之敌对抗。ＦＣ－１在中国装
备体系中的不
定地位，也为其担当中国航母舰载战斗机的重任蒙上一层阴影。剩下的两个将
是２１世纪中
国空军之花：歼－１０和苏－２７（中国代号为歼－１１）。
歼－１０是中国正在研制的新一代高性能战斗机。美国海军情报局９６年
初的一份报告
指出，歼－１０将拥有“特别好的”机动性（"particularlygood"agility）
，预计２００
３年左右服役。目前已公开的主要是香港《广角镜》杂志上的一张飞机模型照
片和美国中央
情报局公布的用计算机根据卫星照片绘制的三面图，以及一些零星资料。两张
照片不太一
样，但一般认为，歼－１０是一架单发单座多用途战斗机，单垂尾，采用机腹
进气和无尾三
角翼加近耦合全动鸭式前翼的气动布局，外形和以色列的“狮”（Ｌａｖｉ）
相似。以色列
和俄罗斯提供了技术援助，以致西方有人大声疾呼，歼－１０是“狮”的翻版
，美国技术误
落敌手。其实不尽然，“狮”是下单翼，歼－１０是中单翼；“狮”是固定式
进气道，歼－
１０是带中心激波锥的二元可调进气道；“狮”用美制PW1120涡喷发动机（F
-15上用的F-
100发动机的涡喷型），推力91.7千牛顿（约9000公斤），空战推重比勉强超
过1.0；歼
－１０用俄制或引进制造的与苏－２７相同的ＡＬ－３１涡扇发动机，推力１
２２千牛顿
（约12000公斤），空战重比大大超过1.0；如以美国中央情报局的照片为准，
差别更大。
最重要的是，“狮”以对地攻击为主，制空为辅；歼－１０以制空为主，对地
攻击为辅。退
一步讲，在沈飞－格鲁曼的“和平珍珠”计划破灭后，中国恐怕无人再会蠢到
依赖美国技术
来实现国防现代化。说道中央情报局的照片，显示的歼－１０似乎隐身性能更
好。进气口前
移，进气道略带Ｓ形（涡轮叶片不至于一览无遗，隐身性较好）；机头尺寸较
大，略下勾，
有点像苏－２７；翼身融合体更加饱满，机翼内段后掠增加，形成双三角翼，
有点像法国
“阵风”。“广角镜”上的照片更接近“狮”。若以“狮”为参照，歼－１０
的最大起飞重
量应在１８吨左右，载弹量７吨左右，带1.5吨炸弹和导弹时，高－低－高作
战半径可达１
０００公里以上。
关于歼－１０的雷达和武器系统，众说纷纭，各执一词。最可能的有几种
：以色列的
Elta2032雷达带Rafael的正在研制的主动雷达制导中程空空导弹，俄罗斯的
PhazotronZhuk（甲虫）或更新更强的Zhemchoug（珍珠）雷达和VympelR-27半
主动或Ｒ－
７７主动雷达制导中程空空导弹，及国产JL-10雷达和PL-11半主动雷达制导中
程空空导
弹。以色列的系统原为“狮”所研制，集西方技术和以色列的实战经验之大成
，系统小巧，
可靠性好，空地性能兼顾，自带一体化的电子战能力。但远程性能不足，交货
和备件供应易
受国际政治影响。以色列空军已决定用这一系统替换F-16C/D上的APG-68雷达
。俄罗斯系
统的工艺和制作可能粗糙一点，但整体功能强，尤其是远程性能，抗干扰性和
多目标交战性
能出色。与空空性能相比，空地性能稍差，可靠性也可能有点问题。随着中国
引进苏－２７
战斗机和Ｒ－２７空空导弹，中国已有此类系统的使用经验。外界对JL-10雷
达所知甚少，
只知道是脉冲多普勒雷达，具有下视下射能力，探测距离约５０－６０公里。
LY-60（地空
型的PL-11）的模型在这此珠海航展中展出，但无具体技术数据，只知道它是
基于意大利由
美国“麻雀”改进而来的Aspide半主动雷达制导中程空空导弹。考虑到国内技
术现状，国
产新系统在技术水平上可能尚不及以色列和俄罗斯的系统成熟，但在复杂多变
的国际环境
中，不受制于人倒不失为一大优越性。权衡利弊，最终系统可能是三者的某种
组合，甚至可
达成某种互换性，以适应不同的使用环境。但不管怎麽样，最终系统必须与R
-27，R-77和
PL-11兼容然，歼－１０不能直接上舰，需要经过前面提到的上改装。歼－１
０作为舰载战
斗机也有不利之处。歼－１０的载弹量和航程都不及苏－２７。雷达受机头尺
寸限制，性能
可能也不及苏－２７。单发动机一旦在起飞时或飞行中停车，极易失事。但单
发战斗机也不
是没有成功的先例，如美国的A-4，A-7和F-8及法国的“超军旗”等。歼－１
０作为全新
设计，研制进度和技术可靠程度都有风险。但不是不可克服的。
另一个候选为苏－２７。苏－２７为单座双发，双垂尾，常规布局，带大
边条和翼身融
合体。起飞重量２２－３０吨，载弹８吨以上，高－低－高作战半径１５００
公里。苏－２
７虽已服役十多年，但其机动性和武器性能出色、载弹量大、航程远（苏－２
７机内载油系
数达４０％，在世界上首屈一指，至今仍不带外挂副油箱），仍是当今公认的
世界上最优秀
战斗机之一。苏－２７的主要缺点是体积和重量大（航母上载不多），雷达反
射面积也大，
尤其是迎面雷达反射面积（既短又大的进气道使涡轮叶片一览无遗）。座舱设
备也嫌陈旧。
关于苏－２７的公开资料甚多，本文不一一赘述。苏－２７基本设计先进，改
进潜力巨大。
如矢量推力，保形油箱，隐身涂料等，开发歼－１０所获得的先进座舱方
面的经验也可
用于苏－２７。中国如不能从俄罗斯得到苏－３３舰载型，则需要自己进行上
舰改装，改装
的技术风险不小于歼－１０。
择歼－１０还是苏－２７取决于中国对于航母假想作使命的考虑。歼－１
０对一般对手
来说足够了，同样大小的航母也可多装载些飞机。但对付强敌，苏－２７更有
效一些，只是
可能要少装载些飞机。为形成实质性的战斗力，飞机数量不可太少，一般以３
０－４０架以
上为宜。以“戴高乐”级和“库兹涅佐夫”级为参考，４万吨级和６万吨级航
母可分别装载
约４０架歼－１０或苏－２７。简氏战舰一览说“库兹涅佐夫”级只装２０多
架苏－３３
（但同时装１５架直升机），好像少了些。但俄罗斯声称战时载机可达６０架
，好像又多了
些，不过没有指明型号。应该指出的是，既使“尼米兹”级的机库也只能容纳
航母联队的一
半，其余的留在甲板上，或在空中巡逻。所以简氏和俄罗斯的算法可以有很大
差异，本文取
一个折衷。至于歼－１０和苏－２７混装，鉴于两者的功用相近，意义不大，
徒然损失装机
数量。另一个思路是根据任务换装，如装载苏－２７偏重远程防空以抵御强敌
；对相对弱小
之敌，换上歼－１０以实行全面争夺制空制海权。考虑到中国海军最可能在海
岸线１５００
海里以内作战，苏－２７和歼－１０的航程对航渡这段距离绰绰有余，根据任
务换装可能不
失为一个办法。
--
忠诚是我的荣誉！
（德国党卫军希特勒近卫师）
没有什么困难不能克服，没有什么牺牲不能付出；?
任务第一，职责至上！
（美国陆军第一机械化步兵师）
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