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发信人: bluestarlove (好好爱她 共创幸福未来), 信区: Military
标 题: 解读真正的苏-30MKK战机zz
发信站: 荔园晨风BBS站 (2004年12月25日15:54:48 星期六), 站内信件
（千龙军事mil.qianlong.com特稿，转载请注明。原文及图片刊登于《军事力量》
丛书（8月号），作者:PUPU。若要完整阅读，请购买该书）还是在1996年末，苏霍
伊设计局就曾透露过一种正处于高级发展阶段的苏-35／37的双座攻击型飞机。项
目总指挥西蒙诺夫表示，这种新飞机与为印度研制的装有推力矢量喷管、前翼、双
座的苏-30MKI完全不同。新机的核心是在苏-27M这一空中优势战斗机的基础上发展
一种具有强大对地攻击能力的远程遮断打击飞机。不过，在当时这一消息并没有被
多数人所注意。
1999年3月9日，编号“蓝色501”的苏-30MKK首架原型机在阿穆尔河畔共青城进行
了首飞，最后一个“K” 代表KnAAPO的第一个字母。到5月19日，在进行了一系列
的调配工作后再次试飞，试飞员是阿维里扬诺夫。第二架原型机，编号为“蓝色
502” 的苏-30MKK于6月19日飞上蓝天。编号“蓝色503” 和“蓝色504” 的第三
架和第四架苏-30MKK则在那一年的晚些时候被制造出来。后者主要负责武器和电子
火控系统的测试工作。同年8月15日，俄罗斯联邦空军总司令阿纳托利·科尔鲁科
夫上将在接受西方记者的采访中证实外国军事订购人已经签署了苏-30MKK的采购合
同，将购买成“打”的苏-30MKK飞机。
早在苏-35UB双座教练战斗机的研制之初，该项目总师柯内舍夫就决心在这一
新设计机型的基础十发展一种双座战斗轰炸机，而不是在已经成熟的苏-27UB基础
上换些电子设备挂几枚空地导弹来做秀。考虑到俄罗斯军方和杜马中某些保守势力
对于向外国军事订购人出口最新军事技术装备持强烈否定态度，苏霍伊局和
KnAAPO决定让新型飞机沿用国防部已经批准的出日编号，也就是后来的苏-30MKK。
不过，在苏霍伊集团和国家武器进出日总公司在上报俄政府和军方的材料中，依然
将这一机型称为苏-30MK。这一手在当时不但糊弄了俄国内的保守势力，也把某些
所谓的军事观察家们着实戏弄一番。这里还要提到一点，当时的俄罗斯总统叶利钦
是这一军售项目的主要推动者。正是在总统办公厅的强力于预下，苏-30MKK这一具
有强大对地／海攻击能力的战斗轰炸机才得以“孔雀东南飞”。
和苏-35一样，苏-30MKK是在苏-27SK的基础上以电脑辅助设计技术（AD／CAM
／CAE）对机身结构进行重新设计后制造出来的。工程技术指导是副总工程师萨福
诺夫。苏-30MKK和苏-35UB是KnAAPO第一批采用这种应用技术设计制造出来的飞机
，在外国军事订购人确定了采购意向之后，正以CALS工艺技术进行苏-35UB工程项
目的设计小组迅速转向，第一架苏-30MKK原型机从最初准备投入设计到实际制造出
飞机只用了9个月的时间，除了KnAAPO自身强大的技术实力外，很大程度上是因为
两种飞机在构型上非常类似，为设计小组和试制车间提供了方便。
在开发生产飞机的过程中对其结构进行了一系列改变，运用了新型铝铸造合金
，并更广泛地使用了复合材料。首先是作了旨在增大航程和加大载荷以及机身强度
的一系列改进。为了达到增大航程的目的，为飞机配备了带加大尺寸油箱的新式外
翼（油箱外壁是机翼可拆部分的第13翼肋，而不是以前的第9翼肋）和加大面积、
高度和厚度的新式垂直尾翼，在这种由碳纤维增强材料制成的垂直尾翼内部设置了
整体油箱，机翼和垂尾中的整体油箱为飞机增加了近吨的燃油。与苏-27相比，苏
-30MKK的垂直尾翼弦长和高度都有所增大。其实苏-30MKK在设计之初就沿用了苏
-35UB的机体结构，这也是为什么苏-30MKK的垂尾乃至整个气动外形与苏-35UB非常
相似的原因，但绝不是当初某些西方军事记者认为的，苏-30MKK采用如此设计是为
了装备更大的UHF天线。
除了机翼油箱／舱加大容量和在垂直安定面里增加两个油箱外，飞机还有4个机内
油箱，3个在机身和中翼内，1个在外翼内。前机身油箱／舱（1号油箱）容量为3，
150千克，中翼油箱／舱（2号油箱）为4，150千克，后机身油箱／舱（3号油箱）
为1，053千克，机翼油箱／舱（4号油箱）为1，552千克，在燃油密度为0.785时，
机内油箱的总燃油储量为10，185千克（含垂直安全面油箱280千克燃油）。另外苏
-30MKK还制定了基本和中间加油方案，按基本加油方案，1号油箱不加油，2号油箱
部分加油，此时的燃油储备为6，962千克。按中间加油方案，2、3、4号油箱和垂
直安定面油箱全部加满油，1号油箱部分加油，此时的燃油储备为9，640千克（将
根据执行任务的不同设置加油方案）。
苏-30MKK对机身头部和中央尾锥形梁的结构进行了修改， 雷达整流罩锥体改
成可拆卸式的，在机头设备舱接近雷达和光学雷达部件的位置开设了舱口。在机头
段左边设置空中受油系统的伸缩管，而光学雷达的瞄准器（传感器）则从飞机轴线
向右移。
苏-30MKK配备有空中受油系统，可用伊尔-78空中加油机或配备了标准加油吊舱的
同型飞机为其加油。受油率90—2，300升／分钟。空中加油应在高度为2，000—6
，000米，速度为450-550千米／小时时进行。受油伸缩管配置在座舱左前方，并配
备了夜间受油照明灯。
在所有苏-30系列飞机中，苏-30MKK是当之无愧的“大块头”，其最大起飞重
量达到38，000千克，仅次于苏-27IB／34。这也使苏-30MKK的最大极限载弹量创记
录的达到12，000千克，这也是目前世界上先机战机中，载荷最大的，不但超过同
门师兄苏-30MKI（8，000千克）也超过了美军F-15E（11，113千克），甚至超过了
Tu- 16 中程轰炸机。最重要的是，苏- 30MKK允许在 38，000千克的极限重量之下
起飞（满载满油状态）！
这样大的载荷设计和极限起飞能力，主要是为了迎合外国军事订购人对远程战斗轰
炸机的需要，在苏-30MKK机翼根部添加两个载重2，000千克的挂架，以挂载
Kh-59ME等大型空地导弹。起飞重量的增加要求加强起落架和某些其他结构件，最
显著的就是在带半摇臂式支柱的起落架前支柱上安装了一对尺寸为620X180毫米的
无刹车机轮，以取代以前使用的一个尺寸为680X260毫米的机轮。除此之外对飞机
的整体结构进行了加强，飞机的最大使用过载达到9g。
值得注意的是，以前的苏-27／30在进入到马赫数0.70到0.9范围内时，其使用
过载会降到7g左右的问题在苏-30MKK上己经得到解决。这也是苏-30系列中唯一达
到这一指标的型号，另外，在侧卫系列飞机中，也只有苏-30MKK和苏-35／35UB及
苏-37解决了这一问题。其实这也不足为奇，因为苏-30MKK和苏-35UB在结构上本来
就极其相似，两者间超过85％的零部件可以互通使用。
苏-30MKK的飞行员座舱是串列双座式的，座舱盖也由两部分构成，即固定风档
和两个飞行员共同的可向后上方打开并可抛部分（舱盖），后座位置稍高一些，以
保证其在各个方向都有良好的视界。两个飞行员的工作位置都装备了第二批K—
36M型弹射座椅，分别安装在后仰的1号和2号座舱壁上。与最初的苏-27UB和后来的
苏-30MKI有所不同的是，在飞行员座舱的某些重要部分进行了特别加强，机身油箱
和飞机的其它一些重要部位也进行了结构上的特别加强处理，提高了飞机的作战生
存能力。
苏-30MKK采用的综合式航电系统是开放式结构的，各子系统除了有自己的主控
电脑剑、还以一个中央电脑为中心构成综合信息网络。苏-30MKK的中央电脑是由国
家航空系统科学研究院和拉明斯克耶仪器制造设计局联合研制的，项目总师是詹治
卡瓦。核心为MVK任务计算机，运算速度可达100亿次／每秒。采用1553B数据总线
（苏-27SM也采用该总线），新程序及新一代计算机通过多路数据传输总线与航空
电子主系统和武器系统交联。信息综合的结果，苏-30MKK在战况意识、人性化、自
动化、数据链等方面达到与西方战机相媲美的水平，高度计算机化的结果使其航电
系统能以软件升级或更新积木式硬件的方式不断提升。
添加了A737GPS的PNS—10综合导航系统，是以惯性导航为中心并加上其他自动
校正设备的综合导航及飞行系统，可以接收美国GPS信号及俄国GLONASS信号，卫星
导航系统的定位误差小于100米。此外还有近距无线电导航系统，根据燃油使用状
况及剩余量计算飞行距离的系统。复合导航系统能根据任务规划或燃油剩余等状况
为飞机设定最适合的飞行路径，并交由自动飞行系统操作，例如指引飞机与空中加
油机交会、赶赴战区、接近敌机等。
电传操纵装置与苏-30MKI的相凤装有新的数字式飞控电脑，发动机可接受自动
飞行系统的操纵，这意味着装置了最新研制的发动机全权数字控制系统（FADEC）
。其飞行限帘较苏-27SK放松不少，飞行操纵更为人性化。
这一点尤其被外国军事订购人的飞行员所赞赏。来自珠海航展的消息说， 外国军
事订购人已经自行开发出一整套的全权数字式四余度电传操纵装置（FBW），这一
FBW系统具备CCV操控能力，可使飞机在没有俯仰的情况下利用直接力的控制实现上
升和下滑等一系列非常实用的动作。俄罗斯人相信，外国军事订购人最终将用自己
的FBW系统装置在所有的苏式飞机上。
通讯系统方面，有可进行空对空及空对地双向加密语音通信的无线电通信能力
，其中甚高频／超高频（VHF／UHF）波段可在400千米以内使用，高频（HF）段最
大距离1，500千米。飞机装有TKS-2型战术加密高速数据链，可接受地面站台指挥
，也可进行机对机指挥。按照拉明斯克耶仪器制造设计局的说法，苏-27等俄罗斯
战机虽然也配备早期的数据链，但限于数据处理能力和传输速度，只能向战机传递
目标航向，预定拦截点等简单信息，而TKS—2可以充分支持苏-30MKK实行联合网络
作战，实现编队内的信息共享，比如编队的雷达可以交替进行开机以扰乱对方的电
子侦察系统。
装有TKS-2的飞机可以一次指挥15架苏-30MKK，也就是说最多以16架苏-30MKK组成
的编队在其中1架长机的指挥下作战。网络内的16架苏-30MKK会自动联接僚机数据
，共享信息，由长机自动分配目标或由后座武器操作员手动分配，僚机可在完全不
开雷达的情况下进行“隐密”攻击，也就是由长机提供火控数据给僚机，僚机以此
为发射出去的导弹进行无线电指令制导。另外在这里要补充一点，所谓“指挥”一
说是俄罗斯的军事用语，在西方被称为“信息共享”。其实美国空军早在上世纪九
十年代就已经广泛运用的技术手段，只不过被俄罗斯人换了个叫法而已。加上制造
商在那里顾弄玄虚，结果被所谓“防空指挥中心”愚弄的不止是当年苏联部长会议
军事工业委员会的委员们……
飞机的火控系统分为两部分，由SUV—VEP空对空火控子系统以及SUV—P空对地
火控子系统组成。其中SUV—VEP包括雷达、光电探测器、头盔瞄准器、全向雷达告
警器、空对空及空对地数据链。雷达告警器精度很高，可定出辐射源方位，满足
Kh—31P反辐射导弹的发射需要，且可显示4个最具威胁的地面目标，环视红外线探
测器除了提供导弹预警外也可控测飞机，并可提供导弹火控资料，通过数据链可接
收僚机的火控资料，使本身不开雷达作战。作为对空火控系统的SUV-VEP也负责控
制Kh—31A反舰导弹的发射。火控计算机性能也予以提升，以便发射R—77主动雷达
制导空空导弹，及进行多目标攻击并执行反辐射等任务。现有的火控电脑可同时制
导6枚R-77，不过前提是雷达也能同时对付那么多空中目标。未来如果有能应付更
多目标的雷达，则需要新火控计算机以提升制导R—77的数量。
SUV—P空对面火控精确制导系统与SUV—VEP共用探测设备，仅在处理方式上有
所差异。它能与精确制导武器进行宽频通信，可将精确制导武器所攻击的目标数据
、武器的导航数据等显示在座舱的4个显示屏上。SUV—P还与机首光电探测器中的
电视导引装置结合，以发射如Kh—59ME这类电视导引武器（须加挂吊舱）。
目前装置在苏-30MKK上的是由NIIP研制的，装有N001VE雷达的RLPK-27雷达综
合瞄准系统，设计师是在俄罗斯享有盛誉的格里申，著名的SUV—27火控系统就是
在他的主持下研制的。它改良自苏-27SK装备的N001E雷达，追加设计了对地工作模
式。N001VE在基本性能上和N001E雷达相同，迎头搜索距离达到100千米，尾追搜索
距离40千米。使用空对空TWS模式时最多可追踪10个目标，最多同时攻击2个，可制
导两枚R—77中程空空导弹。对单个目标的最大搜索角度是方位角正负60°、俯仰
角正负55°。在格斗及敌我识别的同时搜寻、锁定、追踪目标，并具备从一群目标
中准确识别出单个目标的能力，还能探测直升机类的低空低速目标。使用对面模式
时，能够完成地图测绘、地面移动目标识别和标定。还增加了发射Kh-31和Kh—59
空地导弹的模式。
NllP和位于莫斯科市的黎明公司（无线电制造科学研究院）原先都隶属于法佐特龙
公司，后者对外被称为稳相加速器公司（NIIR）。本来NIIP专门负责研制生产苏
-27用雷达，NIIR则是米格-29雷达的生产承包商。进入九十年代后，双方开始涉足
对方的领域。除了“雪豹”雷达外，NIIP还发展了用于
苏-27升级使用的PERO无源相控阵雷达。而NIIR则发展出用于改装F-8IIM的
ZHUK—8II和ZHUK—MSE以及ZHUK—MSFE才控阵雷达。
NIIR在2000年向外国军事订购人提供了20套SOKOL“隼”式相控阵雷达天线。
这是一种全新设计的系统，在其主动电子扫描阵列天线（AESAA）上集成有约1，
000个X波段的T／R模块。对单个目标的最大搜索角度是方位角正负85°。俯仰角为
正56°、负40°。扫描范围是正负10°、正负30°和正负60°。雷达有3个接收器
，发射机峰值6KW，平均功率1.5KW，有16个工作频率，增益37分贝，对5平方米的
空中目标的迎头搜索距离为150千米，下视距离140千米。尾追搜索距离分别为60千
米（上视）、55千米（下视）。对桥梁的探测距离是150千米，对坦克集群的探测
距离为25千米。对驱逐舰的探测距离是300千米。其天线直径为980毫米，可同时精
确跟踪12个目标，同时攻击4—6个目标。
到2003年12月为止，俄罗斯方面已经完成了13次“隼”式雷达的试验飞行。预
计到今年年底完成定型试飞。这种雷达将是第五代雷达没有制造出来之前俄罗斯空
军用于改进苏-27／30和研制T—50飞机时的标准制式装备。
虽然有消息说“隼”式雷达将用于苏-30MKK，但是NIIP依然在极力游说外国军事订
购人采用“熊猫”式雷达。“熊猫”是在N001VE的基础上换装“特征”相控阵无线
改进而成的。在“熊猫”雷达研制的所有阶段，都确定严格的重量、尺寸和耗电量
等要求。在保留对耗电量要求的同时，雷达重量的增加不应超过20千克。同时，增
加的部分重量将山改进SILS—30型平视显示系统的结构来补偿。
无论是“隼”还是“熊猫”，在它们被装置到飞机上以前所有交付的苏-30MKK装置
的是N001VE雷达。N001VE是目前俄罗斯已经定型和投入使用中真正具备同时对空和
对地／海目标进行工作的雷达系统，是真正意义上的多功能雷达。目前俄罗斯空军
中只有15架苏-27／30飞机装置了这一雷达系统。它们也成为俄空军苏-27／30机群
中首批真正的多用途战斗机。
未来苏-30MKK不但将装置新型相控阵雷达以提升其精确打击能力，还将拥有全
新的C4ISTAR（即指挥、控制、通讯、计算机 情报、监视、目标定位和侦察）能力
。这其中包括为苏-30MKK加装由“圆顶”设计局研制的M400侦察吊舱（装在进气道
两台发动机之间），这种大型吊舱可以装载包括机载侧视雷达、电视、红外装置、
远距斜向摄影照相机在内的各种感应器，其中机载侧视的探测距离不小于100千米
，分辨率为2米；电视／红外装置的探测距离不小于70千米，分辨率0.3米；照相机
的工作距离为70千米，分辨率为0.4米。整个侦察系统有宽带实时数据链，可把信
息传回地面，也能为载机分析系统复制图象。M400还能够发现飞机后半球的远距离
目标，为越肩发射空空导弹提供引导。装备了这种吊舱系统的苏-30MKK将拥有更强
的对目标识别和指示能力。M400系统可以精确锁定海上和其它目标，可为远程攻击
武器提供目标搜索帮助。
除此之外，由乌拉尔光学机械厂研帘的“游隼-9”（Sapsan_E）型前视红外／
光电／激光目标指示吊舱也将装置在苏-30MKK上。该吊舱长3米，直径为0.39米，
重250千克左右，内装电视摄像机、激光测距仪和目标照明器、激光光斑方位探测
器、目标跟踪单元等设备。其工作头的工作俯仰角为正10度到负15度，滚转角为正
负180度。这样当飞机做大机动飞行时，仍有充分能力保证将目标锁定在视场内。
可以提供战机对地／海面目标的搜索，跟踪与锁定能力；控制精确制导武器的发射
；辅助导航和空空辅助跟踪等。在没有配备这种吊舱之前，苏-30MKK的对地 精确
攻击由OEPS-30MK-E来完成，其虽然对地面较大的目标如机场，指挥中心等具备搜
索与跟踪能力，但对于车辆等小型机动目标还力不从心，“游隼-Э”（Sapsan_E
）的配备将有力的提高苏-30MKK的攻击能力。
装置这一系统的飞机被称为苏-30MKK-2，似乎是为装备外国军事订购人的海军
航空兵而研制的。末来还将提供更为精进的苏-30MKK-3，除了更为强大的探测、跟
踪及攻击目标能力外，这一型号的飞机还将装置推力更大的发动机。实际上按照苏
霍伊设计局的说法，完成全面改进后的苏-30MKK将达到“四代半++”战机的水平，
只是由于外国军事订购人不愿意让外界过多地了解所以不便于公开这方面的信息。
自苏-27系列飞机公开之后，跟这个系列飞机一样其动力装置的命名也十分混
乱。1996年苏-37公开的时候，也曾提到过该机采用的大推力AL-37FU发动机。在情
况明朗后发现当时的苏-37上装置的依然是AL—31F的推力矢量改型。其推力远未达
到宣传材料上的14，500千克，仅为12，800千克。
早在前苏联时代就制定了分阶段改进AL—31系列发动机的计划，但到今天为止
真正的大推力型发动机还没有正式投入生产。对俄罗斯军方来说，其苏-35／37飞
机也需要推力更大的动力装置。因为第五代发动机在最快的情况下也要在2010年以
后才能被制造出来，所以对AL—31系列的改进该型工作就被放到更加突出的位置上
来。
作为发动机的主要研制单位，留里卡-土星设计局在军方和苏霍伊设计局的支持下
进行的改进工作已接近尾声。将在AL—31F的基础上安装新型涡轮，使发动机工作
效率从0.86～0.87增至0.92～0.93。新型涡轮的换装为用户提供两种选择，要么将
发动机的推力增大150，从而达到14，370千克，要么将涡轮前温度降低110℃，发
动机的输出功率维持不变，从而使发动机工作寿命增至原先的2.5倍。当然，两者
不可兼得。
负责AL—31F发动机生产任务的莫斯科“礼炮”机器制造联合企业则提出更为
复杂的改进计划。“礼炮” 厂的前身为1912年建立的“土地神”航空发动机制造
厂，是俄罗斯第一家航空动力制造企业。与留里卡-土星设计局和苏霍伊设计局有
着长期密切合作的历史。这家代号为45的工厂自进入喷气时代以来就为苏-7和苏
-9飞机生产AL-7系列发动机，苏-17和苏-24使用的AL-21系列发动机也是该厂生产
的。“礼炮”厂也是AL—31F发动机的缔造者之一，该厂全程参与了AL—31F发动机
的研制和生产。由该厂生产的AL—31F系列发动机已大量出口，是俄航空企业中创
汇能力仅次于KnAAPO的单位。“礼炮”厂也是目前俄罗斯航空发动机企业中的领头
羊，拥有相当的技术实力使其不断进行发动机的改进工作。
在该厂提出的AL—31F—M1改进计划中，将换装一个KND—924—4型大尺寸低压
压气机和SAU-235型数字控制系统。该压气机共有4级，最大尺寸为924毫米。“礼
炮”厂已经完成了AL-31F—MI型发动机的制造工作，完成第一阶段改进的发动机已
被安装在苏-27上做了20多次试飞。试飞结果充分证明经过改进的发动机在飞行包
线内均能稳定工作。在换装了新型压气机后，发动机的最大推力（在不开加力状态
）已从原来的7，674千克增至8，315千克，最大加力推力由12，500千克增至13，
240千克。发动机的重量也从原来的1，547千克增至1，557千克。但发动机的控制
系统减去了40千克重量，且可靠性提高了3倍。
俄罗斯空军对该发动机的改进极感兴趣，计划在完成苏-27和苏-30型机的维修时，
用AL—31F—M1型发动机替代AL—31F型发动机，同时也计划将该发动机安装在其它
的苏-27和苏-30系列飞机上，这无需对飞机结构进行改进。预计与空军一起进行的
改进型发动机的联合试验将在一年内完成。
“礼炮”厂已经着手AL—31F—M2改进型发动机的制造工作。在第二阶段升级
工作中，发动机上还将换装新的涡轮冷却系统，可使推力进一步增至14，100千克
。第三阶段升级工作将在今年内完成，这种被称为AL—31F－M3型发动机将在结构
和制造工艺上有较大的改变。发动机将换装KND—924—3型风扇。这种三级式风扇
采用了大展弦比叶片，并应用了叶片、叶轮盘一体化设计技术。尽管与KND—924—
4相比风扇的级数减少了，但增压比及工作效率都会有较大提高。采用此型凤扇的
新型发动机最大加力推力增至14，609千克。后两种改进型发动机的联合试验将在
2006年以前完成。
虽然现在还不知道苏-30MKK将采用哪一个升级计划的发动机， 但来自莫斯科
的消息表示外国军事订购人在生产苏-27飞机的同时并没有引进AL—31F发动机的生
产许可证，将来也没有这个计划。这表明外国军事订购人将用自己研制的发动机装
置在苏-27禾苏-30MKK上。
在电子对抗系统方面，以全向雷达告警接收器为中心，外加主动电子干扰系统
及被动干扰系统、全向红外线探测系统，以及一个管理整个系统的电脑。苏
-30MKK的雷达告警装置是最新研制的，体现俄罗斯最新的电子技术。既可警告、自
卫，又可提供火控资料。告警系统侦测并定出具有威胁的雷达波方位后，由LCD向
飞行员提出警告、进行主被动干扰、根据数据库确定辐射源型号，并可指示雷达照
射威胁来源，并将数据记录下来供日后分析。其精确度足以提供Kh—31P反辐射导
弹射击需要，对照Kh—31P有200千米的最大射程，苏-30MKK的雷达告警器精确警告
范围应大于200千米。
主动电子干扰系统位于翼端吊舱，被动电子于扰系统仍为APP—50箔条／曳光
干扰弹发射器，在尾刺附近共有96个干扰弹。
航电综合与座舱配置是由拉明斯克耶仪器制造设计局负责的。除了SILS-30抬
头显示器（HUD）、备份用的飞行姿态显示器、高度表、速度表等仪表，其他都由
2个17.8厘米X12.7厘米的MFI—9型彩色液晶显示器（LCD） 取代。
前驾驶舱中，2个显示器并列，后座的2个显示器则上下串列，显示器功能可互
换，且可根据客户需求改变LCD的大小、数量、配置等。除了HOTAS双杆操纵系统外
，两手边的控制面板有飞行、导航、火控、通信、发动机控制系统。飞行员任务配
置上，前座飞行员执行飞行、发射空对空导弹等空战任务，后座飞行员负责对地攻
击、空战指挥、夜间攻击等任务，其中空战指挥由数据链自动联接飞机，共享信息
，除了可由长机后座飞行员指挥，也可由电脑自动配置。
该座舱界面提供很好的态势感知能力：威胁辐射源位置、自卫系统操作状况、
空对面攻击武器工作状况、僚机信息等都可由LCD中取得，加上其数据链可联接16
架苏-30MKK共享信息，因此每一架飞机都相当于一个信息源，机队自己就能构成一
个预警、指挥体系，减少对预警机和地面指挥中心的依赖。
自今年初以来，CCTV—7电视台连续播放了空军部队装备的苏-30MKK成功进行R—
77空空导弹、Kh-59ME防区外空地导弹（AS—13“大螺栓”，射程285千米）、Kh—
3lP反辐射导弹的试射景象，同时还播放了苏-30MKK部队在远程奔袭作战演练中发
射Kh-29电视制导空地导弹和KAB-500、KAB-1500Kr制导炸弹的镜头。
《世界军事》等杂志也就装备苏-30MKK的部队训练成果进行了广泛的报道。所有这
些显示出部队在操作使用苏-30MKK的过程中已渐入佳境，无论是在训练飞行还是后
勤维护方面都取得了丰厚的成果，部队已初步形成战斗力并开始执行战备值班任务
。同时具备强大攻击力的苏-30MKK也正符合其建立一支攻防兼备空军的需要，是完
成其“叱咤万里长空，布国威于四方”的理想平台之一。
KnAAPO副总经理克洛托夫高度评价外国军事订购人积极掌握苏-27和苏-30MKK
战机性能的表现，并对使用中飞机的出勤率和保障力量之间完好搭配感到满意。到
目前为止没有一架苏-30MKK因为质量问题而发生事故或停止飞行，除了飞机的质量
值得信赖之外，良好而专业的地勤维护也是必不可少的。克洛托夫指出通过苏
-30MKK项目双方良好的互动合作关系已经更上一层楼。在整个苏-30MKK项目进展期
间，没有出现在南亚市场发生的情况。这是因为无论KnAAPO还是外国军事订购人都
是实事求是的人，他们对于自己的目标和达到目标所需的工作非常了解。外国军事
订购人在采购了三批苏-30MKK之后，将很快签署第四批飞机的合同。他还特别强调
，俄罗斯空军已经开始按照苏-30MKK的标准改进所有现役的飞机，这再一次说明苏
-30MKK是成功且可靠的产品。所谓在出口中“厚此薄彼”的说法又一次不攻自破（
甚至可以说和原来的传闻恰恰相反）。
印尼武装部队四星上将，有着2，500小时飞行经验的布迪-摩兰蒂司令在2001年实
地考察了苏-30MKK和苏-30MKI后表示：“这两种飞机是在不同飞机的基础上，采用
不同的设计思路研制出来的两种截然不同的飞机。苏-30MKK是具有三代半飞机（西
标）的机体结构，装置三代发动机和雷达火控系统的战机；而苏-30MKI则是装置三
代半发动机和雷达火控系统，具有三代飞机机体结构的战机。如果让我做出选择，
我则宁愿选择前者。因为对现代化战斗机而言，发动机、雷达和机载火控系统是相
对容易改变的。但是飞机的机体结构和气动布局是无法轻易进行修改的，因为那将
是‘伤筋动骨’的大手术。”
俄罗斯国家武器进出口总公司特别顾问John chin在回答笔者关于苏-3OMKI和
苏-30MKK的问题时表示，一个国家在发展或引进军事技术装备时都是按照各自的需
求来制订采购计划的，国情和发展战略的不同导致各国在具体项目上的作法不同。
反过来讲也可以通过军事技术的引进，对使用国的军事发展策略一窥无遗。无论是
苏-30MKI还是苏-30MKK都是在这一指导思想下发展出来的产物。
印度一向自诩为仅次于美俄两强的世界第三军事超强，所以在军事装备的外购
或研发中总是特意追求最新最先进的技术装备。当年以色列建议出售“狮”式多用
途战斗机给印度被拒绝，就是因为当时英国和法国等西方国家许诺将提供最先进的
技术用于印度LCA战机的开发。后来发生的情况众所周知，饱受资金缺乏和技术储
备不足困扰的LCA到今天也没有能够交付给印度空军。
当俄国的飞机工厂因为缺乏足够发展资金而推出苏-30MKI这一先付款后享受的
“钓鱼工程”时，被推力矢量喷管和相控阵雷达搞的眼花缭乱的印度人在没有看到
原型机的情况下就签署了十几亿美金的合同，这不能不说是一种过于大胆的举动。
毕竟苏-30MKI与JSF不同，俄罗斯空军自身并没有批量采购苏-30MKI这一类型飞机
的计划。另外装置全动前翼和推力矢量发动机的“超机动性大型战斗轰炸机”在实
战中的用途令人感到迷惑，在花重金购买飞机的同时却不去购买配套的武器系统，
这一切都值得深思。
反观苏-30MKK，由于外国军事订购人本身就是一个在世界军火市场中举足轻重的供
应者，拥有丰厚的实际经验。早在俄国人之前外国军事订购人就已经通过广泛而灵
活的多种合作模式，利用他国资金发展出诸如基础喷气教练机、轻型多功能战斗机
、中型坦克和自行火炮等技术含量较高的出口型武器装备。对这种请君入瓮式的商
业操作技巧可说是轻车熟路，其自身就非常了解未成熟技术在型号设计和运用上将
会遇到的种种问题。因此当别人向他们提出类似的提议时，深谙其道的外国军事订
购人自然不会轻易接受。
外国军事订购人对大型军事技术装备的采购是根据其自身的需求和未来发展战
略的需要，经过相当程度的研究和讨论后做出的决定。自上世纪九十年代初至今的
几次全球局部冲突，深感美军高科技精确打击能力的外国军事订购人几经修改，终
于提出建设一支具备“攻防兼备、火力与信息一体”的进攻型空军。
保持强悍的空中战力、具备远航程和大载荷的苏-30MKK，在配备了相控阵雷达
和诸如M400一类的信息侦察吊舱后，苏-30MKK将获得前所未有的信息获取与整合能
力和全天候精确打击能力。配合其TKS-2型战术加密高速数据链组成的联合网络作
战系统，整个机群的飞行员都可获得较为完整的战场信息。作战部队实现了由过去
的单打独斗向体系作战的转变，使之成为系统对抗中的信息传感器和火力攻击平台
。这将赋予外国军事订购人在东亚地区仅次于美国太平洋战区空军部队的远程遮断
和穿透打击能力。
与作风严谨、处事老练的外国军事订购人相比，印度人则好像唱诗班的孩童一
般天真，他们总是在所谓的高新技术和最新装备面前表现的不知所措，总是被巧舌
如簧的国际军火商牵着鼻子走。往往在搞不清楚事情的状况下就匆忙做出决定，甚
至在采购了价值不菲的高科技装备后也没有想好怎样有效运用。
就在苏-30MKI后不久，印度人又被苏-47这一所谓的标准俄式五代战斗机所吸
引。当全世界的空军专家都在猜测苏-47是否就是在苏-27的机体结构上换装一对向
前掠构形的机翼的改进型的时候，新德里的将军们却好像新年大采购一般跑去签订
合作研制苏-47的协议。当发现俄罗斯空军根本未将苏-47作为真正五代战机看待时
，印度人又随随便便地停止了合作。
苏联解体后俄罗斯经历了很长一段时间的经济衰退，一直到今天俄罗斯在国际
市场上主要的出口产品依然是能源和军事装备。正因为如此，俄罗斯当局竭力振兴
军火出口以获得其所需的硬通货。经过多年的努力俄罗斯已经成为世界军火出口业
的大户，仅次于美国。仅2002年其武器出口总额就高达48亿美元，其中主要是苏霍
伊公司的战斗机出口（在这一年里苏霍伊集团出口了60架战斗机，占世界战斗机出
口量的40%）。目前苏霍伊集团仅收到的订单就超过了150亿美元。在过去几年中苏
霍伊集团每年的预算保持在13亿美元，是俄罗斯军工界和航空工业的佼佼者。苏霍
伊飞机联合集团总裁米哈伊尔·A·波戈西扬自豪地说：“世界军机出口中，每4架
中就有1架是苏式飞机！这其中要么是苏-27，要么是苏-30”！
苏-30系列飞机作为当今世界综合作战能力最强悍的多用途战斗机之一，自上世纪
九十年代末开始大量出口东北亚和东南亚国家。除外国军事订购人和印度之外，越
南、印尼、马来西亚先后采购了近百架苏-30系列飞机，还有更多的国家正在与俄
罗斯就引进这一型号系列飞机展开接触。
与此相对的，和苏-30性能相近的美国F-15战机到今天也仅仅出售给日本、沙
特、以色列和韩国这样的铁杆同盟国家。高性能战斗轰炸机的大量扩散和在亚洲地
区的高度集结，必将对未来这一地区的军力平衡产生深远影响。
(全文完)
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I——Inject投入 L——Loyal忠诚
O——Observant用心 V——Valiant勇敢
E——Enjoyment喜悦 Y——Yes愿意
O——obligation责任 U——Unison和谐
所以，
爱就是投入、忠诚、用心、勇敢、喜悦、愿意、责任还有和谐！
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