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发信人: andywang (阿虎), 信区: Military
标  题: 解读真正的俄罗斯苏-30多用途战斗机(中)
发信站: 荔园晨风BBS站 (2004年12月26日20:57:04 星期天), 站内信件

http://jczs.sina.com.cn/2004-12-16/1003251597.html

  (千龙军事mil.qianlong.com特稿,转载请注明。原文及图片刊登于《军事力
量》丛书(8月号),作者:PUPU。若要完整阅读,请购买该书)1996年对IAPO是时来
运转的一年,这一年的11月30日印度与俄罗斯签署了价值15亿美元的苏-30MKI采购
合同,根据合同IAPO将向印度提供40架苏-30MKI,“I”是代表印度的第一个字母
。后于1998年11月双方签署了增购10架
飞机的补允协议,使直接购买飞机的总数量增至50架。最终在2000年12月28日签署
了在印度本土生产140架苏-30MKI多功能战机、发动机和机载设备的合同。同时,
该合同还包括俄方向印方转交相应的技术文件,这也是俄印合作历史上最大的一笔
军售合同,总价值超过了30亿美元(如加上直接购买的飞机则交易总额达48.89亿美
元)。

  这一合同不但是俄罗斯与印度长期军事关系的延续,也是IAPO与印度空军和印
度航空制造业长达几十年合作关系的延续。在苏-30MKI之前,印度空军大量装备的
米格-23M截击机和米格-27攻击机就是由IAPO生产的,在八十年代IAPO曾负责帮助
印度斯坦航空公司(Hindustan Aeronautics imited)在纳西克的工厂组建米格-27
的生产线和米格-23的大修线。可以说IAPO是印度空中力量现代化和航空工业现代
化的主要合作者之一。

  这也是印度空军第一次拥有这样规模的大型战斗机,在此之前印度曾进口过的
8架米格-25R/U是作为战略侦察机使用,并未购买战斗机型装备防空中队使用。在
苏-30MKI之后,印度空军获得了对宿敌巴基斯坦的绝对空中优势。

   早在1990年两架参加新加坡航展的苏-27飞机就顺道访问过新德里并为印度
空军的将领们进行过飞行表演,同一时期与其竞争的主要是法国的幻影2000—5。
1994年考尔空军元帅率领印度空军代表团访问俄罗斯的时候,除了洽谈采购新的一
批米格-29之外还就引进苏-30MK战斗轰炸机进行了小范围磋商。印度空军希望用苏
-30MK取代日益陈旧的米格-27攻击机。因为卢布-卢比付款模式的崩溃,俄罗斯要
求印度方面用美元支付其军火款项。

  1996年装置推力矢量发动机和相控阵雷达的苏-37多用途战斗机出现在英国范
堡罗航空展上,俄国人建议用苏-37使用的推力矢量喷管和有源相控阵雷达改装苏
-30,俄罗斯人说这种苏-30MKI将是未来25年内最强大的战斗轰炸机,是世界上仅
次于美国F-22的第四代半+飞机。被这一花言巧语搞得心花怒放的新德里马上就接
受了莫斯科的建议,甚至在没有看到原型机的情况下就匆忙签署了协议。当时还有
一种说法,莫斯科私下表示印度的北方邻国已经在探讨采购同类型飞机的问题,如
果新德里不加快动作外国军事订购人将成为该机的买主。所有这些迫使印度代表团
签署了采购协议,为这一还停留在纸面上的型号支付了数亿美元的订金。

  多年后因印度空军装备的苏-30MKI问题百出而爆出考尔元帅接受了俄国人150
万美元现金以及价值数十万美金钻石的巨额贪污丑闻,这位元帅大人也因此被革除
军籍赶出了空军(这或许也是他们家族的传统)。

  印度空军从1997年开始接收第一批飞机,按照合同印度在最初的几年将得到的
是基本型的苏-30K,然后逐步提升至苏-30MKI的标准。有意思的是在第一次签署的
合同文本中居然没有提及相应配套的武器系统,这或许是因为印度人考虑到最初获
得的苏-30K根本不具备发射精确制导空地武器和主动雷达制导空空导弹的能力,所
以干脆就省了。

  1997年春第一批8架苏-30K由安-124军用运输机分4次运抵印度,于同年7月11
日在印度空军浦那基地进行了验收。这些飞机被用于装备1962年2月16日成立的第
24“鹰”中队(该中队的队训为“不胜不归”,飞机的机号为SB001至SB008。“鹰
”中队于1999年11月接收了第二批10架苏-30K型机,机号为SB009至SB018,第二批
飞机具有一定限度的精确打击能力,原先是为印尼制造的,后因订货被取消而被转
给印度。

   自“鹰”中队装备苏-30之后,有关飞机和其质量的负面报道一直不断。在
使用过程中印度空军官员发现第一批苏-30K中有几架根本就是原先为俄罗斯空军生
产的苏-27UB,因为俄空军没钱买单而一直停放在IAPO。早先IAPO曾经想把这些飞
机卖给外国军事订购人被拒绝,在和印度签订合同后这些换上新编号的飞机就被送
到印度来充数。在平均飞行700小时后,印度技术人员发现所有8架战机的发动机叶
片都出现裂痕,迫使印度空军不得不在当年9月将其全部停飞。这是印度空军首次
停飞苏-30战斗机,也是这个型号的飞机在全球装备国的首次停飞。印度空军官员
要求俄罗斯免费更换这些有缺陷的发动机部件,但乌法发动机生产厂(Ufa)要求印
度付费更换,因为保修期已过。

   第二批苏-30飞机表现更是糟糕,发动机故障率非常高。飞机平均飞行300小
时后发动机就会出现大故障,害得地勤人员只能不时进行大修。印度方面抱怨说,
俄方提供的这批发动机有故障,可能会在俄方担保的使用寿命未到期之前就报废,
另外在飞机加速飞行状态和垂直爬升状态中有机身滚动现象。俄方则强烈反驳这种
指责,称在正常条件下,在担保寿命期内发动机不会提前报废,也不会导致飞行中
各种故障现象的发生、俄方调查组认为,出现上述问题不仅是因为南亚地区的于旱
炎热天气,还因为印军飞行员使用该型飞机训练时强度太高,还频繁在训练中演练
垂直爬升以及“空中眼镜蛇”动作。更重要的是,印度空军的地勤维护工作不到位
,在使用维护发动机时比较“粗暴”,使发动机寿命降低。

  对此印度空军参谋长克里希纳斯瓦米将军简直忿忿不平,“不是说我们的飞行
员缺乏训练而无法掌握苏-30吗?现在又说我们的训练强度过高而把飞机搞坏了!
看来苏-30MKI只有待在机库里才最保险!”另外,对俄罗斯人关于地勤维护的说法
印度军方也深不以为然,他们指出与苏-30MKI同样精密的幻影2000已经在印度空军
部队中服役多年,却从未出现这些问题。

  印度人还抱怨说,这些苏-30K飞机的机载雷达探测精度和识别目标能力不足。
1999年3月,在印度空军举行的“空中力量”演习中,苏-30K的机载雷达虽然看得
远,但却看不清,在演习中曾多次“击毁”己方飞机。印度空军司令部不得不下令
苏-30的飞行员在依靠肉眼识别目标之前不允许开火,这直接导致了在同年11月的
边界冲突中参战的苏-30听任巴基斯坦的F-7P大摇大摆地从眼皮底下溜走。

  忍无可忍的印度空军拒绝再接收“半成品”飞机,并威胁将取消整个苏
-30MKI项目。俄罗斯方面则反驳说项目进度缓慢的直接原因是印方的拨款速度停滞
不前,IAPO没有获得足够的资金来进行苏-30MKI的研制和试飞工作。从供货方来说
,俄方是没有任何理由遭到指责的。

  其实这里面还有一段小插曲,上世纪八十年代克里姆林宫出于全球战略的考虑
以极其优厚的条件向印度提供所需的军事技术装备。其中包括向即度空军提供了米
格-23/27攻击机和全套的生产线,而付款条件是按照“卢布-卢比”的模式进行的
,且付款期限长达17年。苏联解体后,卢布比率狂跌造成卢布-卢比结算模式的崩
溃。这之后就没有收到即方的后续款,俄方估计印度借此赖掉了所欠的70亿美元军
火债务。所以莫斯科认为印方所提供经费中的一部分理所应当被视为以前的欠款,
不过印度人却不这么看。新德里认为卢布-卢比模式崩溃造成付款困难的责任在俄
方而不在印方,而且俄罗斯撕毁了前苏联时期签署的协议,不再按照友好价格和条
件提供后备零件的行为实在有背信弃义之嫌。

  俄方表示,如果合同最终无法全部完成,俄方不会退还研制经费,如果印度拒
绝购买俄飞机,俄将立即废除生产许可授权。此外IAPO还威胁要把利用印度提供的
发展经费研制出来的新技术装置在苏-30KN上出售给印度的北方邻国,该国也是巴
基斯坦的长期盟友。在此之前印度人在和俄罗斯签定的合同中明确提出,苏
-30MKI型飞机和该机的技术装备不得出售给这些国家。

  在经过一系列的讨价还价之后,印俄双方对协议进行了修改。规定在交付了
18架飞机之后,其余32架飞机将在苏-30MKI研制成功后再交付给印度空军。前面的
18架飞机将在2004年底送回IAPO提升至苏-30MKI的水平。另外在达成协议的同时,
印度开始与法国接触商讨购买126架幻影2000-5型战斗机。具有长期使用法制飞机
经验的印度空军认为,幻影飞机的可靠性或许要比苏-30MKI高一些。

  印空军第20战斗机“闪电”中队于2002年10月28日在普那的洛黑加恩空军基地
接收了10架苏-30MKI型战机,成为印空军第一个苏-30MKI战斗机中队。“闪电”中
队于1956年1月1 日成立(中队的队训为“快速和猛烈”),中队的机徽是鹰和三道
闪电,指挥官为贾姆瓦尔中校。

  很快,这些真正的苏-30MKI也被证明是不太可靠的,这种比较适应俄罗斯干燥
寒冷气候的飞机在印度高温、高湿的环境下的故障率简直高得惊人!飞机累计飞行
时间不到120小时就必须回厂大修,刚刚换上的发动机叶片很快就发生破损。Ufa的
专家认为,之所以在AL—31FP发动机的叶片上发现裂痕是由于飞机在起飞或者是降
落的时候发动机进气口吸入了异物,例如石子等造成的。问题就出在印度空军糟糕
的机场环境和不称职的管理。但是这些发动机目前还是可以使用的。

  印度空军对此大为恼火,他们指出同样在这些机场使用的米格或幻影飞机 没
有出现过这样的问题,而且无论IAPO或是Ufa都没有向印方交付维修这种损伤的特
殊工艺设备。另外让飞行员驾驶着发动机叶片上有裂痕的飞机执行训练和战斗任务
简直是拿他们的生命在开一个“血淋淋”的玩笑!

  不过经过前一阵折腾的印度人不愿也不敢再和俄罗斯人较真,情愿等供应商找
出问题所在。IAPO和Ufa也进一步表示将同印度空军保持紧密合作,而且他们已经
发现了导致发动机出现这种问题的原因,并已经向印度的专家提议为战机发动机的
进气口加装保护装置。除此之外,他们已经研究出所需要的特别的方法来解决这些
问题,而且一些特别的工具已经提供给了印度空军。

  苏-30MKI上装置的法制航空电子系统与俄制平台的匹配问题也体现出来,在飞
机起降后发现法制液晶显示器的表面出现结雾现象,地勤人员往往要费很大力气才
能保证飞机处于“干爽”状态。“闪电”中队的地勤人员称自己为全印度最无奈的
美容师。不过这一情况未出现在印度空军最新引进的同样装置有液晶显示器的幻影
2000上。

  另外,作为战斗轰炸机的苏-30MKI到今天也没有装置任何精密制导空地武器的
迹象,在苏-30K和苏-30MKI上装置的是R—73红外格斗空空导弹和R—77中程空空导
弹,还有一些照片显示飞机被挂上无控火箭弹和常规炸弹,这使西方观察家感到迷
惑不解,到底印度空军是把苏-30MKI作为空优战机还是当作真正的战斗轰炸机使用
?俄罗斯方面对此的解释是,“或许是我们的印度朋友在采购飞机的同时忘记了给
武器买单,又或许是他们忘了飞机还有这一能力,反正这种事情我们并非第一次遇
到”!

  最令印度方面感到恼火的是,他们一直以来引以为傲的推力矢量控制技术
(TVC)也出现问题。虽然装置有推力矢量喷管的苏-30MKI能够做出“弗罗洛夫酒盅
”这样的超机动动作,但印度人在感到欢欣鼓舞的间时却发现了另一大问题。俄国
人曾声称AL—31FP上使用的这种喷管的寿命是250小时,并将最终延长到500小时。
而实际上这一相当复杂的技术并未达到可大量使用状态,一般在使用20多个小时后
就必须更换,而且极易出故障。对于印度方面的抱怨俄罗斯人的解释是任何新技术
在使用初期都会出现这样或那样的问题,这需要时间来完善。俄方还要求印方提供
更多的资金,以用于矢量喷管的完善工作。

   进入2000年以后,外国军事订购人加强了与印度相邻地区的军力建设。其苏
-27战机和苏-30MKK战斗轰炸机频繁地出现在世界屋脊的上空。印度军方对于穿透
力强大的苏-30MKK尽量表现出漫不经心的样子,尽管苏-30MKK拥有更强的对地攻击
能力、更大的载弹量和苏-30MKI完全无法相比的完好出勤率。另外宿敌巴基斯坦在
该国帮助下正全面推进三军现代化,“雷电”式多用途前线战斗机和更为先进的空
中优势战斗机将在最近的将来装备其空军。这将打破印度空军对巴基斯坦形成的“
数量+质量”的双优局面。


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“抗日战争要由你们来打,至少得八十年”----某一学者
“也许你对战争不感兴趣,但战争却对你兴趣甚浓”----托洛茨基
“毛泽东主席:请你是否考虑用最直接的方式帮助我们”----金日成求援信
※ 修改:·andywang 於 12月26日20:58:35 修改本文·[FROM: 192.168.1.46]
※ 来源:·荔园晨风BBS站 bbs.szu.edu.cn·[FROM: 192.168.1.46]


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