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发信人: firework (firework), 信区: Military
标 题: 死神向他索命１２次，却没一次成功
发信站: 荔园晨风BBS站 (Fri Jan 13 16:20:38 2006) , 站内信件
１９４１年的某一天，芬兰贝极贝赫马机场，一架ＢＷ（指布鲁斯特Ｂ２３９水牛式战斗机
）正准备降落，突然右起落架整个地掉了下来，接着以几近失速的慢速进场，在落地的一刻
关闭了发动机。螺旋桨与地面打起了架，最后，飞机总算没有倾覆，也未起火，这是一次成
功的迫降，飞行员的名字叫尼尔斯_卡塔雅年。
从他第一次坐进ＢＷ那一天起，就注定要和事故结缘。
１９４１年６月２８日，驾驶着ＢＷ３６８号机的尼尔斯与敌机遭遇，对方是一队图波列夫
ＳＢ２ＢＩＳ轰炸机。尼尔斯当仁不让地冲向敌机群，１２.７毫米机枪弹无情地撕裂了一
架“空中喀秋莎”的机翼，他——未来的芬兰空军王牌——开始了与红色空军的浴血奋战。
“尼尔斯，你的座机漏油了，”僚机不安地向长机报告，“我一定能回得去。”顽强的尼尔
斯答到，不过他心里也没底：“拜托，千万不要缩缸啊！”“吧，吧，吧”发动机发出了抗
议声，就在着陆前，发动机熄火了，又是一次成功的降落。
８月１２日，ＢＷ３６８和战友又在一片茂密的树林上空与Ｉ－１５机群干上了“群架”。
在鏖战中，一架Ｉ－１５被他打得凌空爆炸，他总共打下了２架敌机，迈入王牌之列，而他
的机翼也被另一架Ｉ－１５击中。
１９４１年９月末，尼尔斯改乘ＢＷ３９５进行侦察飞行，突然遭到地面炮火射击，机舱里
顿时烟雾弥漫，呛得人无法呼吸，但在尼尔斯的巧妙操纵下，总算安全回航了。
１９４２年６月下旬，为了回收迫降在苏联境内的ＢＷ，芬兰陆军冒险越境出击，硬是用撬
棍和绳子把飞机运了回去，由此可见ＢＷ在当时有多么的宝贵。
这架ＢＷ回收修理好之后，尼尔斯自告奋勇地请求担任试飞员。可是，飞机显然还未完全修
好。“妈的，烂发动机。”尼尔斯的眼睛都快冒出火了，“立刻降落”。但这次没那么顺利
了，只见ＢＷ就像一只惊慌的大水牛被一枪击中，肚子朝天地撞毁在地面。“又是尼尔斯”
，“惨了”，地勤人员惊呼着跑了过来。若是一般人，此时就必须用到担架或棺材了，但他
是不死英雄——卡塔雅年，只见尼尔斯从飞机里爬出来，拍拍屁股就走了。
８月１６日，尼尔斯的猎袋中又增加了一只“老鼠”—Ｉ－１６战斗机，不料返航后他接到
一项命令“宝贵的ＢＷ总是毁在你的手里，你还是调到轰炸机部队去服役吧！”
但是尼尔斯对笨重的双发轰炸机不感兴趣，一再请求调回战斗机单位，次举反而更加触怒了
长官，索性下令不准他飞行，随便派了一个清扫机库的空缺给他，唯一陪伴他的，只剩一把
扫帚……
然而尼尔斯就是尼尔斯，九死一生都过来了，还会被这难倒。他运用了一切的关系走后门，
终于在１９４３年４月４日，调回原来的战斗机部队。
５月９日，尼尔斯又驾着老式的ＢＷ击落了一架雅克－７Ｂ，１８日，击落了一架雅克－１
，２０日又击落了一架拉－５，怀才不遇的尼尔斯把气都撒在了可怜的尽管是换了新式飞机
的苏联人身上，而尼尔斯的飞行技术却丝毫不见生疏。
６月６日，尼尔斯再度中弹负伤，但还是将飞机开回基地。出院后，９月下旬，他的复仇之
火又在一架雅克－１和一架拉－５的机身上熊熊燃烧起来。
１９４４年２月，尼尔斯首度换乘比较先进的“古斯塔夫”（ＢＦ－１０９Ｇ），本应大干
一场的他却在首飞中就发生事故，一星期后再度因事故而受伤住院。不过，在他出院后１０
天就有１８架苏联飞机倒了楣。７月３日又击落了２架雅克－９，古斯塔夫的３０毫米机炮
岂是ＢＷ的机枪所能比拟的，就像霸王龙的剑齿，连以盔甲厚实出名的２架伊尔－２也无法
幸免。但是尼尔斯又中弹了，迫降在田里。
４天后，他的座机ＭＴ４７６／ＢＦ－１０９Ｇ在维普里湾上空主翼中弹。尼尔斯走为上计
，脱离了战场。可是座舱里的烟雾严重地阻碍了他的视线，尼尔斯决定跳伞。“砰”，座舱
盖弹开了，随之而来的气流也把烟冲散了，视野又清晰了，尼尔斯于是又决定飞回去，可是
祸不单行，燃料突然像高压水龙一样激射出来，冲昏了尼尔斯，而这时离机场已经不远了。
“ＭＴ４７６快回答！放下机轮！”“尼尔斯！拉起机首！”“尼尔斯！”无论机场怎么呼
唤，ＭＴ４７６就是没有反应，只见战机以机腹着地，突然机尾翘起，顿时一团火球随着爆
炸在地面上轰出一个大坑，后机身则在一个营房的屋顶上找到了归宿。“尼尔斯，连你也…
…”看着地上不省人事的尼尔斯，人们嗟叹不已。然而尼尔斯还是死不了，半年后才出院的
他，获得芬兰最高荣誉的曼尼尔罕十字勋章，战后则以开计程车为生。（不知他开车有没有
开战斗机那么火爆？）
也许，最失望的不是苏联人，而是死神，死神向他索命１２次，却没一次成功，使得芬兰空
军士官——尼尔斯_卡塔雅年最终取得了击落３５.５架敌机的战果。
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