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发信人: eleven (星古), 信区: Military
标 题: E-2T予警机
发信站: 荔园晨风BBS站 (Fri Jan 11 20:48:00 2002), 转信
50年代末，美国海军为了加强其舰队防御体系的建设，提出要建立“海上战术诸元系统
”。该系统要求能将军舰、潜艇、陆上基地和空中飞机等所有能搜集到的信息加以一元
化处理，共同使用。以便空中、]地面、水上和水下统一指挥、协调作战，提高整个舰队
的防御作战能力。用现在的话来说，就是提高海军空、地、海一体作战的能力。这种构
想，在当时来说应该是具有战略眼光的，超前的。
这套“海上战术诸元系统”的主系统设在航空母舰上，要求空、地、海其它各方面
有相应的子系统相配合，在空中则要求建立相应的“机载战术诸元系统”（子系统）。
当时，美国海军已装备E-1“跟踪者”。这是美国第一代实用舰载预警机。该机装两台涡
轮螺桨发动机，背负一个巨大的椭圆形雷达天线罩。主要机载设备有搜索雷达、通信系
统、敌我识别器、定向仪表无线电指挥系统等。虽具有一定的探测海面船只和空中目标
的能力。也可引导少量飞机作战，但多数装备是初级产品，技术不成熟，总体性能有限
。尤其是缺乏向航空母舰传输雷达数据的发送装置，通信性能差。因此，无法满足“海
上战术诸元系统”的配套要求，于是，美国海军提出要研制E-1的后继机。这就是设计E
-2“鹰眼”的初衷。
新的舰载预警机由格鲁门飞机公司主承包研制，其主要机载设备由通用电机、利顿
和阿林斯无线电机公司等提供。1956年3月开始设计，经过方案论证后，共制造了3架原
型机。第一架原型机于1960年10月上天。1961年4月19日，装备全套机载设备的飞机完成
首次实用性飞行后，正式编号为E-2A。3年后这种新型预警机开始交付使用。此后，又发
展了E-28B和E-2C，现在仍在生产的是E-2C型。
E-2T是台湾订购的6架E-28经改装后的新编号，主要是改装AN/APS-138型雷达、电子
监视和敌我识别系统。台湾希望改装后能达到E-2C的水平。实际上未必能实现，充其量
可达到E-2C的中期水平。此外，E-2还派生了一种运输机，称为C-2A，共生产了19架，主
要用于岸基与航母之间的客货运输。
E-2A是E-2的最初生产型，主要机载设备虽不如后来的型别先生，但与E-1预警机相
比已有了很大提高。采用了AN/APS-96雷达、单延迟线固定目标对消技术，能抑制海上杂
波干扰。可执行海面早期预警和战术指挥任务，具有海面监视、敌我识别、方位测宝、
目标跟踪和指挥作战等能力。
E-2A的典型执勤程序是：在搜索雷达发现空中和海上目标的，通过机载战术诸元系
统进行数据处理，然后将目标距离、速度、高度和航向等信息，及时传输给航母上的海
上战术诸元主系统，同时对已方作战飞机和其它武器实施指挥引导。由此可见，研制E-
2预警机的初衷已基本实现，以后的型别性能更好就不用说了。
从普通概念的飞机来看，E-2预警机的外形确实很奇特。与众不同的地方，主要有如
下几个方面。先是背上背着一个“大圆盘”，实际上是一个大型的雷达天线罩，通过支
架与机身连接，直径7.3米，最大厚度0.79米。内装雷达天线和敌我识别天线。由液压马
达驱动，每分钟可旋转6转。天线罩还可以通过液压控制升高或降低，停机时最大的下降
高度可达0.64米，有利于存放。雷达天线为“八木”端射式天线阵，敌我识别天线阵与
之背对背安装。所获得的雷达和敌我识别信号，通过一个三通道的旋转同轴耦合器向飞
机内部设备传送。这就是E-2的第一个特点，也是多数预警机所共有的特点。也是多数预
警机所共有的特点。采用这种设计的好处是解决了大型天线阵的安置问题，多少也能提
供一些升力，但对总的气动特性和操稳性能都有影响，阻力增加。
其次是在水平尾翼上安装了4个垂直翼面。这也是一般飞机所不曾有的。外侧的两个
垂直翼面延伸到平尾以下；中间两片则固定在水平安定面之上，没有下延。之所以采用
这么多垂直翼面，主要是受前方雷达天线罩和支架尾流的影响，使垂尾的气动效率降低
的缘故。经过理论计算和实验表明，在保证飞机方向安定性的前题下，实现横侧操纵只
需要3个舵面就能够了，所以在左侧的第二个垂直翼面上没有活动的方向舵。另外，为了
不影响雷达工作，4个垂直翼面（包括发动机螺旋桨）的大部分使用了玻璃钢材料。
第三是机翼可以折叠。E-2飞机采用了悬臂式梯形上单翼。机翼前缘有充气防冰套，
内侧机翼前缘可打开，以便维护发动机和飞机操纵系统。机翼后缘分三段，外侧为副翼
，中段和内侧为襟翼。水平尾翼有11度的上反角。这些都很平常，与一般飞机不同的是
大部分外段机翼可以作为90度的旋转后向后折叠（一般舰载飞机多采用向上折叠）。原
来伸展时的翼展长达24.56米，折叠后就只有8.94米，不到原来的一半，大大减小了在舰
上的存放空间。靠近折叠线的固定翼段下面，吊装着两台T56-A-8A型涡轮螺桨发动机，
单台功率2353千瓦；后改装T56-A-427（425）型发动机，单台功率增加到3803千瓦。采
用4叶可顺，反桨恒速螺旋桨，直径4.11米。
再就是机舱布置，正常条件下可载5名乘员。前面是正、副驾驶舱；后面的机舱内依
次排列有：雷达、敌我识别设备和计算机柜，雷达操作员、作战情报官司和空中控制员
工作台，最后面有卫生间。在执行长时间巡逻飞行时，可多带一名空勤人员，以便轮流
休息。
E-2飞机虽已有几种改型，但外形尺寸基本没有变化。机长17.54米，机高5.58米；
自重近18吨，最大起飞重量24吨多一点；最大平飞速度626公里/小时，实用升限1万米左
右，转场航程不到3000公里，最大续航时间6小时多。从总体来看，E-2属于一种中小型
低速飞机。
作为一种专用的空中预警机，其飞机本身（载机）的设计成败固然重要，但更重要
的是看其机载设备的性能。预警机的机载设备非常复杂，主要包括雷达、电子对抗，通
信导航，显示设备和中央处理机等。有人说预警机是世界上最贵的飞机，其原因也就在
这里。近二三十年来，电子技术发展得相当快，E-2预警机的性能之所以能达到现在的水
平，经历了一个不断改进的发展过程。
E-2预警机第一种生产型问世后，曾投入越南战场使用。起到过一定的战术支援作用
。据资料记载，在侵越战争中，美国海军飞机对北越的攻击，有95%是由E-2A指挥引导的
。但是，在使用中也暴露不少问题，主要是雷达不行，探测距离短，抗干扰能力差和精
度低等。
发展成为第二种型别E-2B之后，由于雷达系统没有换，没有从根本上解决问题。实
际上，E-2A加装L-304中央处理计算机，并改进了电子设备可靠性的飞机。E-2A共生产了
56架，有51架改装成E-2B。
后来有关部门下决心研制新型雷达、提高雷达性能。直到E-2C出现后，机载设备性
能才有了台阶性的提高。E-2C的第一批飞机，除了改装大功率的发动机之外，还换装了
AN/APS-120型雷达，虽仍以P波段工作，但采用了双延迟线固定目标对消技术，抗干扰能
力加强，具有了一定陆上下视能力，探测距离加大。1976年12月，从第34号飞机起开始
改装AN/APS-125雷达系统，进一步提高了目标探测和抗干扰能力，对不同目标的发现距
离分别达到：高空轰炸机741公里、低空463公里，舰船360公里，低空战斗机408公里，
低空巡航导弹269公里。到此还没有停止，从1983年起开始改装AN/APS-138型雷达，199
0年起又开始改装AN/APS-145型雷达，使E-2C的抗干扰能力，探测跟踪距离和数据处理速
度不断加强，达到了可同时自动跟踪2000个目标，并指挥控制40个以上空中截击任务的
能力。总体作战性有了质的变化。
从上述介绍不难看出，E-2预警机从问世以来一直在改进发展（主要是机载设备），
以克服失天不足，适应日益复杂的战场环境，满足用户的要求。这就是E-2预警机成功的
主要原因。
长：17.7vm，高：5.6m，翼展：24.6m
最大起飞重量：24689kg
巡航速度：480km/h
实用升限：11278m
最大航程：2865km
最大续航时间：6小时15分
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