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发信人: samsion (Alone!! Alone!!!), 信区: Military
标 题: 牟健为披露我167编队在“死亡之角”比斯开湾历险记及
发信站: 荔园晨风BBS站 (Fri Jan 11 21:16:47 2002), 转信
在《军史世界画刊》2002年第1期，牟健为发表了以“亲历世界海洋死亡之角”为
题、副标题为“中国舰艇编队闯过比斯开湾十一级风浪记”的文章，详细披露了我
访欧海军编队去年10月7日在离开法国布雷斯特军港后的一天半时间里所遭遇的重
大险情。
文章披露，在准备离开法国、前往意大利之前，由于受极地冷旋气流的影响，
法国军方第三次向我方送来了风力10级、浪高6米以上的“海况恶劣”的海况预报
。编队指挥部拒绝了我使馆官员和华侨友人的再三挽留，依然决定起航。
于是，在接下来的36个小时中，我舰艇编队在实际海况远比法军方通报的更为
恶劣（阵风12级以上、浪高10米以上）的情况下，经历了因海浪过高舰体多次出现
严重的大幅度倾斜、主舵电机通风口大量漏水危及舵机安全、差点与货船相撞、桅
顶航行灯被浪打灭、舰艏桅杆被打断等诸多重大险情。
同时，牟健为在这次历险过程中的镜头抢拍中，也多次在舰艏信号平台和舰艉
飞行平台遇险。
编队的615号（“丰仓”）补给舰情况稍好，但有部分货舱进水，3名官兵负伤
。
读后心情很不平静，感想挺多，尤其是看到编队总指挥吴福春将军说“我们大
家托福于大连造船厂造出的好军舰，托福于指挥部的正确决定，托福于167舰和
615舰优秀的舰长和全体舰员，才创造出中国出访舰艇编队这番新的业绩”的话时
。
我的感想，一方面是：
1、说明我国的造船工业的建造质量水平真的取得了一定的进步，能够经得住惊涛
骇浪的考验；
2、我海军官兵真是好样的，他们不怕艰险，敢于拼搏，勇于冒险；
3、在新时期里，我海军官兵训练有素，已经具备比较过硬的驾驭大海和高科技装
备的本领。
另一方面的感想：
1、指挥决策失误，在一定程度上背离了科学决策的原则；不顾严峻的海况事实，
忽视编队的安全和可能引来的严重后果，带有很大的盲目冒险性质；
2、在舰艇设计的安全措施方面，尚有一些细节问题没有充分考虑，如高海况情况
下的防漏、防滑、防碰撞。最突出的问题是艇表甲板的防滑设计，一直都没有引起
足够的重视；
3、在现代高科技条件下，战争的手段和方式需要以人为本，提高素质；在现代战
争的高损耗中，战斗力的生成、持久，更需要以人为本。
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