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发信人: eb (恶霸小熊), 信区: Friend
标  题: 我 在 东 京(一)
发信站: BBS 荔园晨风站 (Wed Dec 16 22:44:24 1998), 站内信件

                  我 在 东 京(一)

                        小土豆

                     东京的交通

  到目前为止,东京给我的印象是一个富庶的家庭,有一个会过日
子的主妇,男人很会挣钱,孩子很听话,但又有爱干啥干啥的自由。

  最能说明他们富裕的东西是东京的交通系统。到了东京已有1个
星期了,除了打了2次的外,我的出行的全靠在地面行驰的电气化列
车,这里把它叫做电车,所以你可以想象一下它的密集程度,线路的
密集程度跟我们的市内公共汽车相仿,班次的密集度则超过了我们的
汽车,任何地方基本上等几分钟,肯定就有车了。电车覆盖的面积也
大,大约相当于我们的市区加郊区,我居住的地方高井户是郊区,但
和市区没什么区别了。一趟车大约有10节车厢(跟我们的火车一样大
的车厢),每个车厢2个门,每站停半分钟的样子,就在这半分钟里
,几百上千人就完成了上车下车的过程,半个小时之内你肯定能赶到10
公里内的任何地方。而且电车里不太挤,最挤的情形是大家肩膀和肩
膀挨着,但身体前后仍可以保持一点距离。这种情形并不经常,也就
是在上下班高峰的某些大站出现,过一两个站马上就好了。车很平稳
,无颠簸,稍有摇晃,可以舒服地阅读。车内的噪声和我们的列车相
仿,但出了站了后如果不站在铁路边好象也听不到什么噪声。
  电车的准点程度也是令人吃惊的,没有具体测量过,我感觉误差
应在1分钟之内。这不仅说明日本的技术水平和管理水平高,也是这
种铁路运输系统所必须的。设想一下,一条线路上,仅可以对开2列
列车,只有在车站,才有超过2股的铁轨,隔几分钟就是一班车,而
且还有慢车,快车,特快之分。只要其中任何一班车误点,整个线路
都受影响。我问过日本人电车有没有误点的情况,他说有的,比如有
人跳轨自杀时,整条线路要很长时间才能恢复正常。

  相关的票务系统是日本人的另一杰作。投入硬币,自动售票机就
吐出一张车票,乘客买票不需考虑什么线路或铁路公司,只需考虑起
点和终点。车票大小和我们的公共汽车票差不多,但背面涂有磁性物
质,估计用来存储什么信息的,这样你就可以进站了,进站时有个检
票机,票塞进去,马上开门,票再被吐出来,所谓的门就是我们进超
市的类似的门,但绝对没人跳过去。到站了,也是一样,如果票价不
对,每个出口处都有补票机,操作与购票类似。总的来说,购票检票
补票出站这几个动作,每个动作票务系统的响应都在瞬间完成,各个
动作间基本上不怎么需要停顿(高峰时需要排几个人长度的队),考
虑到东京每天上千万人搭乘电车,而且整个电车系统是由多个铁路公
司运营,同样的物理路段又分属不同的线路,这套票务系统实在是个
神奇的东西。

  总的来说,乘坐电车是一种便捷体面的出行方式。有了它,每个
人可以准时的上下班,无塞车挤车之苦,女士们不用到了办公室马上
就得洗脸补桩,男士们不用怕满身臭汗,对于我这样一个居住在广州
的普通人来说,东京的电气化列车实在是个梦想。我们不是内需不足
吗!

  附带说明一下,东京也是有地铁的,但我还没坐过,因为线路很
有限,就在市中心有那么一点点。所以我猜想日本人也是觉得搞地铁
不如搞地面铁路。原因也是明摆着的,地面铁路肯定投资少,见效快
,作用与地铁相仿,技术要求也较低。我们国家修地面铁路修了这么
多年,在城市里修铁路那还不小菜一碟。而且就算地面铁路,投资的
绝对数也同样是天文数字,我怎么就没明白这领导们到底是什么思路!
照说他们肯定不比我傻,还请高人指点。


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