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发信人: hbo (bobo), 信区: Military
标 题: 卡－28（转载）
发信站: 深大荔园晨风站 (Mon Dec 29 08:01:59 1997), 站内信件
尽管俄罗斯经济还在低谷之中，它雄厚的航空科技和产品还是
不可阻挡地进入亚洲市场。在亚洲各国极力发展舰载直升机和水面舰
艇的时期，他们的目光都灼热到卡-28。此时，我又想起卡莫夫设计
局第一副总设计师卡西杨尼科夫在1992年对我讲的一句话：“历史
已经证明了我的成果!”为了满足广大读者对卡-28的爱好，我将
卡-28的有关情况，浅简地介绍给大家。
卡-28是卡-27的出口型。所以，俄罗斯很多航空人士都不知道卡-28
这个型号，只有他们的军贸人士对此了解。卡-27的研制始于60年代末，
1973年首飞成功，后经过8年的改进完善，1981年正式定型生产
装备部队。当时苏联海军的科学家们非常坚信，潜艇是对水面
舰艇最有力的武器，因此，在冷战期间苏联极力发展潜艇和少
量发展直升机母舰，而不去尾追西方的航母方案。由于苏联的
潜艇技术在世界上领先，它定出的反潜战术技术指标就大大高
于其对手——北约集团。由于原苏联卡莫夫设计局是世界上唯
一的海军直升机设计局，它有规范的、系统的、丰富的经验和实力，
设计和生产出先进的舰载直升机去实现这些反潜战术技术要求。该局
在50年代末研制的卡-25的基础上，结合10年的使用经验，充分考虑到
未来反潜作战的发展，又在苏联舰载飞行器军用标准的严格限制下，
设计出全新的卡-27舰载反潜直升机。16年后的今日，卡-28仍是
世界上性能最独特的舰载直升机，其战术技术综合指标在某些方面至
今仍保有优势。由于卡-27的先进设计，总设计师萨科维科夫撰写的
论文《舰载直升机的应用》被苏联国防部指定为舰队航空兵首长和舰
长的必读教本。因此，简单地把卡-27说成是卡-25的放大型号，
是对舰载直升机的误解。
更远、更快、更准、更强、更自由地打击敌方是一切武器装备发
展的不变宗旨。卡-27一开始就设定作战半径200千米，空中飞行4.5
小时(还储备45分钟余油)，开辟广大的作战范围。5吨重的载荷
可内挂一枚533毫米大型鱼雷，16-24个无线电漂浮声纳，多套电子
战和搜潜定位设备，构成了高密度精确捕捉和强大攻击能力。卡-27
可在5级海情条件下搜、反潜，并采用双机同搜同反式作战。在潜艇
可航行的海区分别实行链形、链式、品字、点阵、隔栅等各种布阵
方式，投下无线电漂浮声纳，每个声纳作用半径可达10千米以上。
卡-27可飞行于各个声纳上方收听信号，必要时它还可以在漂浮声纳
搜索范围外放下吊放声纳，抽样监听捕捉信号。一旦发现潜艇，一机
进入低空放下深海声纳或探测仪，进行精确定位，另一机则在高空警
戒或帮助进行辅助搜索。一机投雷攻击如果宋命中，另一机在修正偏
差后立即追踪攻击。萨科维科夫曾幽默地说：“有时卡-27不挂鱼雷，
挂深水炸弹就可把潜艇‘拱’出安全水域之外。”他设计的强大的立
体搜、反潜能力，至今都没有其他的舰载直升机可比拟。他的导师达
林教授评价他是“骑在潜艇上随便揍它。”所以，当卡-27披露之后，
西方将其比喻为潜艇的天敌和克星。
由于原苏联拥有世界上唯一的海军直升机设计局，因此保有相当
的科技优势。他们在舰载直升机的研制上，做到了系统的科学理论、
丰富的实验数据、严格的技术要求、极好的装备延续性和相关连接
能力。非常值得一提的是，卡-27在舰上的良好搭载能力，大大提高
了其作战效能。卡-27的共轴双旋翼结构，使之有对称的空气动力特
性，悬停和低速飞行能力极好，能保持稳定且持续时间长。由于只有
它具备这种基本条件，全世界唯有它能够在舰艇上的任意指定位置、
指定方向、指定高度着舰和作业。它的起飞重量已近13吨，可机身
竟然小于4吨级的涵道式尾桨直升机，因此它能在排水量1千吨级的
舰艇上着舰，并搭载远航。为了方便舰艇接收直升机，卡-27实行的
是主动着舰(也称自由着舰或非强制着舰)，舰面上只需铺设阻尼绳
网，它即可用不收放的大跨距4点式起落架轻松着舰，极便于对其系
留和攀登维修。由于卡-27的着舰设计思想独特，使之不仅能夜航夜
战，而且成为世界上真正能在5级海情条件下进行反潜作战的舰载直
升机。卡莫夫设计局总设计师曾自豪地告诉我：“你舰上给我什么条
件，我的直升机就拿出高性能来满足你!”
为了满足舰载和远航的需要，设计人员将卡-27各段机身密封，
以达到最佳防腐、防潮效果。由于结构框架被加强，蒙皮受到海水海
雾腐蚀后，可撕去再换，挂架也增减自如。卡-27在舰上拖拉系转灵活，
维修很方便。可在舰上的平通舱、半沉降舱、全沉降舱存放，可谓是
舰上最灵活的武器装备。为了方便海战，卡-27使用舰上的通用弹种，
不仅提高了作战强度，而旦方便了舰勤补给。在共轴式直升机的零部
件已少于其它种类直升机1/4的情况下，卡-27还可大量采用岸基单旋
翼直升机的通用零件和机载设备及电气部件。因此，卡-27的成本价
不仅是同级别舰载直升矾中最低的，甚至还低于陆地直升机。为了适
应舰队在海战中的多用途要求，卡-27的机舱设计成通舱空间，舱内外
有多处挂接点。因此，卡-27定型后，很快被军用、民用航空部门采用，
并由此繁衍出陆战攻击机卡-29，海上预警机卡-31，海上攻击机卡
-32A7，两栖工程机卡-32C，海上搜救机卡-27NC，吊装、运输机
卡-32T，民航客运机(因苏联解体型号中止)等多种型号，可以说
没有一种直升机能有这么多同族成员。最客观的是，其衍生机卡-32
能够在海拔8250米的高度飞行，这样的高原性能至今还没有见到有
超过它的。
卡-27是纯粹的舰载升直机，它完全是为舰载和海上飞行而设
计。它的机头设计成流线平头，宽大的驾驶舱可供你在低速和悬停
时，宽广地观察下方、两侧和前方。机舱门凸出的观察窗和宽大的
座椅空间，可供飞行员左右观看和移身。单驾驶系统放在左侧，让飞
行员就象开汽车那么顺当。而飞行仪表系统却方便右座和战术操纵员
观看。我坐在领航员位置飞行时，不仅感到对机身外观察极为清楚，
还能协同驾驶员操纵按钮和开关。每次飞行结束后的感觉，就象卡莫
夫设计局总设计师米哈耶夫所说的那样：“驾驶卡-27飞行，就象在
家里喝茶。”卡-27的总距杆和操纵杆的微动区间大，渐近运动操纵
极为方便，又由于无尾桨操纵问题，脚可以离舵踏板，大部分时间
只用手操纵，使上身比较放松，可以左右探身，上下看位置，精确悬
停或低速飞行。由于共轴双旋翼的气动性能有抑制浆尖挥舞所产生的
振动功能，使飞行时的噪声和振动都有所减小，飞行时平稳舒适，真
有随心所欲“玩”的感觉。可见，当初设计者倡导在舰载直升机上应
用人机工程理论的良好效果。
为了方便海上飞行和防水，卡-27在机舱内所有的电路开关都放
在顶板上，防止了空中飞行中机身抖动时飞行员的误动，电路设计中
每路开关都实行单回路，万一出现故障，不影响其它回路，检修十分
方便。卡-27的自动驾驶仪实行8个基本单元的分路、合路的可控程
序联接，另外的记忆功能可查询原运动轨迹自动返航。如果它要完成
复杂的特技飞行，只是把各基本飞行单元叠加组合后，直升机就会按
照程序飞行。1992年我在卡莫夫设计局的试飞场看完飞行表演后．曾
上前对试飞员鲍里斯赞扬不断，而他却笑着告诉我，他在上面没有动
作，全是自动驾驶仪控制飞行的。卡-27的电路和油路都放在机舱顶
上的另一好处是防止海水进入机舱后，发生短路和油路阻塞，可见他
们把各种因素都想绝了。
由于卡-27是60年代末研制的产品，它必然有历史的局限性和
设计缺陷。首先卡-27的电子设备落后，
庞大的电子管电路占去了大量的重量、机舱空间和耗电量。无线电漂
浮声纳又大又重，海上自持力不强。由于雷达技术落后，机头下面
鼓出个大雷达包，既增加了重量又破坏了直升机前飞时的气动流场，
还影响了底部的挂弹和射击。
过去由于历史的原因，卡莫夫设计局不沿用米里设计局的通舱地
板到底和两侧外伸油槽的设计思想，把机舱内宝贵的空间用来装两
吨半的燃油，使机舱高度只有1.4米．舱内乘员长时间飞行就有疲劳
和空中不方便的问题。过去的机加工和传动技术老化，又大量使用有
色金属，所以大减速器重达1.3吨，加满机油超过了1.5吨，桨
轴系统用传统的三绞式，又大又重，不仅把机身框架搞得十分厚
重，而且又限制了旋翼系统的高速旋转，升力和快速飞行能力都受
到抑制。仪表系统还有许多是机械式的，虽然坚固可靠，但是重量
太大，管路太乱。平行四边形加外撑杆式复合阻尼起落架虽然抗震着
舰效果好，但外伸不收放式结构还是影响了多点悬挂，影响了作战和
通勤的多用性。
发动机虽然考虑了单发应急全重飞行能力，但每千克/马力/小时
耗油也太大，小型舰艇很可能搭载不起。优异的共轴双旋翼系统却使
机身纵向高度达4.5米，在舰艇上存放绘舰艇的舱室设计带来了结构
困难。强大的升力系统有先进的长时间悬停和低速飞行能力，但在机
舰结合时会产生强烈的地效反应，控制不好就要撞舰或翻到海里。肥
大的机身虽有利于落水盾的漂浮和逃生，但带来了舰上大量储备淡水
的问题，不然就无法清洗海水、海雾的腐蚀，保证长期海上飞行。每
次着舰做飞行后保养，就要放掉所有燃油，又绘舰艇增加了储备废油
的负担。等截面旋翼翼型相对落后，桨尖涡环较大，前飞废阻偏大，
既影响升力又限制了大速度飞行。尽管舰载直升机比的是低速飞行能
力，但卡-27不甚舒畅的气动外型还是有较大的气阻力。外挂的应急
落海救生浮筒是不实际的理想化设计，既没有实用性又增加了设备和
重量，还影响了大速度飞行。
由于当时还没有小型化高效鱼雷，所以卡-27的弹舱设计不合
理，缺乏多用性，舰上装雷很不方便。机舱内立放一个电子机柜，隔
断了驾驶员与后方的联系，占据了空间，增加了不必要的重量。机内
通话按钮设在仪器柜上，使机舱内通话很不方便。用后视镜观察六号
油箱的液面位置的设想有些笨拙。在雨季中飞行雨刷器的除雨除雾效
果不好，雨中飞行时不得不用手去擦风挡玻璃。
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