不知道大家有没有发现，近年来国内车展的热闹程度逐渐下降？
作为汽车行业从业者，我无论是在感官上，还是从得到的具体数据来看，都能够感受到一个现象——车展盛宴正在慢慢走向衰落。
尤其是在2020年，全球范围内受到疫情影响，一场又一场的国际大车展相继取消，北京车展虽然能够延期举行，但是展出的车辆总数已经从上一届的1022辆下跌至785辆，同比下降23%左右。
尽管大势不够如意，但是仍有这么一个品牌，它逆着走势，在北京车展憋了一个大招，它就是宝马，在本届北京车展上，宝马带来了近10款新车，同时也披露了自己电动化的计划，本文也将针对宝马此次亮相的部分重磅新车进行解读。
M3/M4：一门生意
在全新M3和M4上，我们可以归纳出许多个“首次”，比如首次选择在华亮相，首次加入四驱系统，首次采用不同于普通版的外观设计，和最大马力首次突破500匹，总之M3/M4（下文以M3为代表）的革新实在是太大了。
不过，在这么多“首次”当中，并非全部都能够得到正面的评价，譬如加入四驱系统和大鼻孔之后遭到网友质疑：这还是M3吗？大鼻孔前脸是自毁前程？
对此，我们先讨论四驱系统的加入。其实在现款M5使用使用全时四驱之后，我们就应该意识到M3也“逃不掉”。众所周知，四驱系统在先天上就比后驱系统更加稳定，前者拥有更高的极限性能，如果一辆性能车坚持后驱，那么车辆在性能提升层面上会更早地达到瓶颈，而四驱系统的加入可以有效地突破瓶颈。
对于一辆性能车来说，综合性能是何其重要，圈速更是产品的一个光环，比方说车主每每谈起爱车：“这是纽北最速四门车”，心中难道不会产生一丝自豪感吗？
我再举个不够恰当的例子，平衡的F30和舒服的G28在销量上的成功，相信大家也是有目共睹的，如果3系只是一味的纯粹，那它只适合更多注重“情怀”的用户。
并且，M3和M4目前标配的还是后轮驱动，四驱只是一个选装配置而已，所以那些过激的言论可以暂时缓一缓，况且相比于M5清一色的全时四驱，M3/M4的消费者还是有自主选择权的。
至于M3使用宝马品牌历史上最激进的鼻孔，笔者认为宝马这样做还是比较“聪明”的。M Power高性能部门总裁Markus Flasch在几个月前曾分享过：在最近5年，带有M标识的BMW车型综合销量上涨了207％。
无可否认，眼前风靡的M套件的确对终端销量起到刺激作用，只不过凡事都有两面性，M套件带来的负面影响也隐藏在其中。走在街上，我们可以看到满大街都是“M3”，如果你不是资深车迷，恐怕难以分辨出真假M3。
当下自改“M3”的成本较低，不需要花费太大的力气，便能将3系打造成为M3，而且再往后的“假M3”会越来越多，真正的M Power只能消沉在各种套件当中。这就是M套件带来的负面影响。
所以，如果全新M3继续使用普通3系的前脸，那么消费者花100万元买一台最顶配的“3系”，是低调，还是委屈呢？而独立研发，80%零部件不同于3系的M3车型，当中的意义单纯是“终极驾驶机器”？