本文转自【央视新闻客户端】；
跨越大江大河 穿越崇山峻岭
成昆铁路是我国第一条连贯大西南的铁路干线，北起四川成都，向南经过四川盆地、横断山脉、云贵高原，抵达云南昆明，全长约1100公里。其中有500多公里经过烈度为7-9度的地震区。全线60%以上地段为山岭河谷，地势险峻、地质情况极为复杂，有“地质博物馆”之称。
从1958年7月开工，到1970年7月建成通车，30多万筑路大军硬是在莽莽大山中，凿出了一条钢铁大道，平均每公里就有2名筑路者牺牲。虽然这条血肉铸成的钢铁大道并不是一条高铁线路，但它却是一条不能不说、不能不看的铁路线。
小慢车——赶集车 致富车 求学车
走成昆铁路，我们要从一列受到沿途乘客高度认可的“小慢车”说起。小慢车从普雄到攀枝花，353公里，停靠26个站。它时速40公里，车票只有几块钱，但它就这么开了50年。
可以说，它是大山深处无数人心中的赶集车、致富车、求学车。接下来我们首先跟随记者的镜头到“小慢车”上去看一看。
成昆线上小慢车 穿行大凉山的“希望车”
其实，“小慢车”经过的大小凉山，是国家集中连片贫困地区，也是最大的彝族聚居区。
多少年来，大凉山里村村落落的彝族老乡，都是坐着小慢车探亲访友、上学上班，带着家里的鸡鸭鹅和土特产，到县城里卖货挣钱，这辆“小慢车”承载着大山深处人们走向富裕的希望。
登上这趟车，乘客几乎都是沿途的彝族老乡。绿皮的车厢，简单的座椅，老乡们肩挑手提的货物，除了家里的日用品，还有鸡鸭羊等生禽，这些都是老乡生活来源的依靠。
56岁的依伙伍沙家住大凉山的深处，坐小慢车已经有24年了。家里四个孩子，还有年迈的父母，依伙伍沙是家里唯一的劳力。
四川省喜德县尼波镇尼波村村民 依伙伍沙：这是饲料，拿来喂猪的猪饲料，从冕宁买过来的。我们拿土豆下来卖，这次拉了20多担，差不多3000斤左右， 8、9毛钱一斤，一共卖了2000多块钱。我们这凉山地区，都是困难的，也都没钱坐这个班车。尼波到冕宁站，坐班车要40多块钱，坐慢火车的话，几块钱就到了。确实是一个扶贫车，我们都感动，真的感动。
依伙伍沙告诉记者，他对小慢车很有感情，说着说着，这个硬汉有些哽咽。
四川省喜德县尼波镇尼波村村民 依伙伍沙 彝族：20多年了，供父亲母亲、老婆孩子，钱都是靠这个慢车挣出来的。
刘伟，是今天这班车的列车长。46年前，他就出生在成昆铁路沿线的普雄，也是从小就坐这辆车的乘客。技校毕业后，他主动要求来小慢车工作，并且一干就是27年。
中国铁路成都局5633/5634次列车长 刘伟：我跑这个慢车27年了，一直在这个慢车上没动过。
记者：不觉得枯燥吗？
中国铁路成都局5633/5634次列车长 刘伟：不觉得，我觉得做一件事，把这件事一辈子做下去，完美地做好就行了。我没有多大的理想，就是想做一件事，做好就行。
刘伟告诉记者，在沿线地形复杂的成昆铁路上，其实“小慢车”不“慢”，即使它平均时速40公里，即使它沿途只停靠几分钟，但这几分钟对大凉山的老乡来说，就意味着“出去”、“回家”、“希望”。50年，小慢车在这条铁路线上，见证了无数家庭变得越来越好。
四川省冕宁县泸沽镇五一村村民 熊应伦：以前在这个车上做过菜生意，还是经常跑，以后买车了就不来了。这是扶贫车，国家富强起来了，现在政策好了，我们就很留恋这个车的。
