垒砌挡墙时，遇到了同样的难题——缺少支架。挡墙越往上部越高，石头越送不上去，直接影响施工进度。民兵们采用堆土法，循着挡墙不断堆土，把土堆成斜坡，方便了往挡墙上部运送石头。三国时，诸葛亮有次攻城时，用的就是堆土造坡法，想不到在十九世纪七十年代的战备铁路会战中，又出现了堆土造坡法的翻版。
施工进入了大会战阶段，木料供不应求，工地上急需拉土的平车。晋城民兵团将各连队的“小能人”组织起来，在武乡当地办起19个铁木修配厂。他们土法上马，组织人员到当地乡村收购回废铁后重新冶炼，浇铸了许多简易的铁箍圈又砍伐木材自制平车架，半个来月就制作了350多辆平车，基本满足了施工所需。如果搁今天，可以算得上是一种Made in China(中国制造）!
拉土夯垫路基，土质发湿。装得少了，不好看；装得多了，如不拍实，就会洒在路上。但拍的过实，倒土时则倒不净土，还需浪费人工往下铲。河西公社民兵常小科一边干活，一边琢磨：怎样才能节省人力呢？一天，他牺牲工后休息时间，从河滩里挖回一车大树根。
第二天清晨，民兵们上工时，看到一块块挡板插在了每个平车的后帮上。原来，常小科昨天夜晚整整忙活了大半夜，连夜加班制作了三十多付平车挡板。有了这“快速卸土板”，每次拉土时就可装满。到了地点后，一抽挡板，把平车往起一掀，满车的湿土一下子就都倒干净了。
简单的原理，简单的插板，解决了装车不满倒车不快的问题，极大提高了工效。铁战民兵中，像常小科这样的发明家还真不少呢。
铁三局三处四段修筑牛晶坪隧道时，由于场地狭窄，出渣进度较慢。配合施工的民兵提议采取“地老虎”扒洞的办法。前面专人扒渣石，后面跟着接力倒送，形成了扒石运渣“一条龙”，缩短了用罐车一趟趟运送渣石的间隙。
垒砌挡墙需要用吊锤吊线，以保证墙体不歪不斜。当时正处物质紧缺年代，就连普通的吊锤也很难买下。榆社民兵便从附近村里借来秤砣，利用秤砣的垂吊原理，同样达到了吊线取直的效果。老民兵万福如说起当时的情景时，一脸自豪：
“在保证工程质量的前提下，民兵们小材巧用，劣材选用，修旧利废，物尽其用，真正为工地节省了大笔资金和材料。”
以今天的眼光回看，当时技术含量颇高的太焦铁路修建工程，正是用这样一个个的“土”办法“催”出来的。
与困难搏击，唯创新者赢，唯敢闻者进。靠着各种各样的“土办法”，老区各县民兵充分发挥聪明才智，不等待，不依赖，不当伸手派，遇到难题想办法，遇到顽症“放大招”，有效解决了施工现场许多的技术和生产难题，极大提高了施工效率，确保了“3202”工程期到必成。
正像当时工地上流传的那句口号：没有做不到，只有想不到，思想革命化，赛过机械化！
（本文由《太焦记忆》作者曹俊授权发表 编辑：邓龙）
