当下，快递战争是规模战。
电商快递讲究的是极致的性价比。中低端电商件市场尤是如此，效率优化以降低营收成本-凌厉的价格战抢占份额-份额提升带来单位成本下降——这是一套环环相扣、相互啮合的飞轮。
不过，降低末端配送成本符合物流公司短期利益，但显然与电商平台提升用户体验的长期追求不符。
这使得快递体验和时效的焦点主要集中在末端，譬如当日达、次日达、送货入户、开箱验货，今年关于“快递员不该将快递放丰巢”、“丰巢不该收费”的声讨可算作出口战争分会场，本质是中低端电商件物流价格战与末端配送成本间的矛盾。
价格战之外，快递行业正进行另一场战争——客单价较高的个人件、商务件市场。与靠凶猛价格战抢位电商件市场不同，争夺这一市场需要满足C端用户复杂且差异化的需求，且寻找到用户使用场景。
百度快递服务小程序页面
百度去年年底上线的快递服务小程序，在今年4月被整合进服务中心，目前已支持顺丰、德邦等10家快递公司；6月，微信上线“微信寄快递”小程序，上线之初支持韵达、中通、百世、京东四家，字母榜近日发现，申通、圆通也已入驻平台，该小程序集齐除顺丰以外的快递业主要玩家；同月，支付宝宣布，月均近2亿人通过“我的快递”小程序查询、收发快递；菜鸟裹裹公布寄快递用户已达2亿，将补贴1亿元进行“周六免费寄”，近期，平台宣布日订单量近400万单，并定下一年内用户达4亿的目标。
申请出战的不只有流量型选手。京东物流在7月发起8折寄快递活动，一位京东快递员告诉字母榜，去年下半年，内部开始要求快递员主动拓展个人寄件业务；8月，丰巢推出千万补贴寄件优惠，并在9月升级补贴力度，寄件最低3元。
非电商件市场主要包括商务件（时效件为主）和个人散件（以低时效电商退货件为主），据安信证券测算，电商件占大盘比连年增长，2019年占比已达79%，这使得电商件市场成为炮火集中区，散件市场却鲜少获得关注。
但相对于靠规模取胜的电商件，商务件和个人散件毛利率更为丰厚，快递公司们无不眼馋。一个不容忽视的事实是，快递公司打价格战的同时，正腾出手拓展商务件和个人件市场。
价格战打得热闹，快递公司拿到手的利润却甚为微薄。“每年价格战大家都打得很痛苦，但主要玩家又必须参与。”一位业内人士说。
据中信证券统计，义乌快递价格连年下跌，单票价格从2013年的10.2元下降至2019年的3.8元。今年3月，义乌一些快递黄牛甚至开出“8毛发全国”的价格。据《经济观察报》报道，5月，义乌快递价格战略有缓和，有加盟商表示，网点单票均价恢复到1.5元，与去年同期相比仍有下降，但总算进入恢复区间。
对快递公司和加盟商来说，1.5元的单票价格显然是微利，搞不好还会亏钱。以中通为例，今年Q2，其每包裹长途运输成本是4毛3，分拣中心运营成本是2毛7，共计7毛1，这两大成本占总营收成本7成左右，倘若将其他成本也分摊进来，就会发现单票8毛的价格只能是赔本赚吆喝，要知道，中通已经是行业内把单票成本做到最低的快递公司。
价格战致使快递公司毛利率下降，中通Q2包裹投递量增长近50%，但因单票价格下降超20%，核心快递服务营收同比增长17%，毛利率也由去年同期的32.6%下降到27.6%。
前端大打价格战，导致派件端利润空间日益萎缩。4月，河南四通一达的县级加盟商联合发声明，因为总部派费下调致网点经营压力增大，将乡镇派费统一调整至0.6元/件。
电商件毛利率持续下滑造成的后果之一，是快递公司做个人件、商务件业务的动力大增。
菜鸟裹裹CEO李江华告诉字母榜，菜鸟裹裹客单价在10元之上，比电商件客单价高出不少，“很多快递公司老板跟我讲，做一票菜鸟裹裹的利润相当于20票电商件利润。”