快递加盟商吴学最近新代理了一个义乌乡镇的极兔速递网点。
由于吴学在金华经营有天天快递业务，为了节约成本，他决定将极兔与天天快递合并在同一个店铺内共同经营。“也就是一个网点，挂两块快递公司的牌子。场地、车辆、人员都是现成的。”吴学告诉记者，自己当初与极兔上一级代理商签约时几乎没怎么犹豫。“因为目前极兔的单子只要派件就能获利，每单派送费比天天快递高出0.3元，另外，前3个月极兔还会给4000元/月的补贴。”
与吴学一样，被高派送费和补贴吸引，在承包了其他快递业务的同时又代理极兔的加盟商还有很多。资深如他们，新来的“挑战者”不出意外地掀起了新一轮的价格竞争，只是，“战况”之惨烈超乎预料。
1.动物生猛
一只“兔子”引发的价格战
2015年，曾任OPPO印尼公司CEO的李杰创立了一家名为J&TExpress的快递公司。而凭借着与OPPO印尼公司之间的深度合作，J&TExpress迅速在东南亚多国取得超5500万元每月的包裹收派量，并收获“东南亚第一大电商快递公司”的名号。今年3月，J&TExpress“借壳”龙邦速运，拿下全国范围快递经营许可证正式进军中国，取名为极兔速递。
归功于前期大量OPPO、VIVO、小天才等步步高系的代理商的加盟，电商平台合作进程中带来规模化业务流的拼多多以及自身花费百亿的“硬件投入+高配送费+补贴”组合拳，进入中国市场后的极兔速递，并没有出现水土不服，仅用短短几个月便在竞争激烈的中国快递市场迅速铺开。
根据一份公开宣传手册显示，除受疫情影响暂未开放的新疆，目前极兔在全国省市的覆盖率已达到100%，在区县和乡镇覆盖率分别为98%和90%。在业务量方面，极兔已经实现高峰期日单量800万，虽与“四通一达”常态化的千万日单量仍有较大差距，但在“四通一达+顺丰”占据全国快递市场80%份额的当下，这已然是一个了不起的成绩。
至于被其他快递“封杀”的主要原因，在于它把快递的价格“打了下来”。
据了解，为了吸引客源，抢占市场，极兔的收件价格往往要低于当地的“通达系”。今年7月，在有着快递“价格洼地”之称的义乌，极兔的收件价格一般可以低到1.3元/票，而同期，义乌的通达系快递却普遍涨价了0.5—1元。
迅速组网+疯狂烧钱的极兔，自然引来了“传统巨头”们的围堵。早在7月，就有一家“通达系”快递总部下发通知，在要求下属各网点禁止代理极兔速递业务的同时鼓励网络举报，一经核实将给予1000元/次的奖励。
不过，由于许多加盟商与快递总部只是合作关系，总部无法做到严管加盟商，因此在高配送费和补贴的吸引下，依然有不少其他快递的加盟商做起了极兔的“兼职”。在他们看来，其他快递对极兔的围剿并不会触及自己的根本利益。
“这样做没有什么意义，如果公司（天天快递）管得严，我就把店铺一分为二，同时经营。”吴学说。
2.四战之地
价格战延宕多年 从未止息
极兔入场，带着风雨，作为搅局者，也作为后浪。纵观国内快递行业，从三通一达的崛起，到菜鸟网络的野心；从百世的异军突起，到顺丰再次杀入电商件，行业内从未缺乏“搅局者”。
义乌尤其直观。“天下有变，常为兵冲”，义乌之于快递行业，可谓四战之地。而这里无疑是最适合打快递价格战的城市：小商品销售，成本利率非常低，经营者想要盈利，薄利多销是永恒的口诀。因此当小商品经营者与快递企业打交道时，价格往往是他们作出选择的第一要素，至于时效性等其他内容，往往不在考虑的范围之内。另一方面，对于快递企业而言，小商品“量大体积小”的特点，和价格战“增量、占份额”的经营目标完美契合，“得义乌市场者得天下”自然而然成了快递企业们的共识。
各快递企业在“义乌战场”不仅从人、财、物等方面予以大力支持，很多更是总部直接介入管理。据了解，随着义乌快递业价格战进入白热化阶段，“通达系”等头部企业在义乌的加盟商陆续被总部回购。目前，除了义乌申通仍然以加盟商形式存在，其他“四通一达”成员在义乌都以“品牌直营店”经营。