“我在火车上工作了40年，虽然只是个厨师，但是在这火车上，我就能感受到咱们国家变得越来越强大，老百姓的生活也越来越好。”10月7日，87岁高龄的王庆久老人手里抚摸着一张张照片由衷感慨。
50年代：几分钱的苞米面舍不得买
那是一张黑白照片，坐在左边的还很年轻，身上白色的大褂有些皱皱巴巴，瘦削的面容笑得有些羞涩，显然还不太适应照相机这样的高科技玩意儿。他叫王庆久，1949年7月12日，16岁的他考入佳木斯铁路列车段，成为了一名乘务员。第二年，他又从乘务员的岗位转换成了一名餐车售货员，专门服务旅客餐饮供应，这一干就是40多年。
左一为王庆久。
都说“民以食为天”，在列车上也不例外，当年的火车运行速度慢，老百姓出行时间短则半天长则数天，所以，当年的旅客出门都带着好几个大包裹，里面光吃的东西就占了一半。
“当时新中国刚刚成立，列车餐车都是头一回听说，在列车上就能做饭吃饭，我们都觉得新鲜。”王庆久记忆犹新。当时，他们值乘的是日本造的列车，车厢全部是木头座椅，冬天四处漏风，还没有供暖设备，更不要提餐车了。每天，他就拎个竹篮子，里面装着苞米面大饼子，还有提前切好的咸菜疙瘩，然后挨个车厢售卖，几分钱一个，但是很少有旅客购买，大家都是自带干粮，舍不得花那个钱。
10年后，王庆久值乘的日本造列车退出了历史舞台，国产的绿皮列车奔驰在铁道线上，列车也开始有了餐车，能够供应大众快餐、炒菜。王庆久系统学习了三个月餐车作业程序，他荣幸地成为了第一代餐车长。
70年代：在“蒸屉”里做饭，吃完的饭盒要回收
即便有了餐车，但还是以供应盒饭为主，主要是因为餐车设备简陋，炒个菜耗费的时间太长，旅客等不及。
“餐车上做饭的设备就是一个茶炉、两个烧菜炉，炒菜都要先准备好煤块再生火烧炉，有时忙活了半天，就炒了一个菜，而且一到夏天，炉火的温度让厨房能飙升到五六十摄氏度，人在里面工作，简直是和放在笼屉里蒸的馒头一样。”厨房里又热又呛，王庆久和餐车的同事们常常是穿着短裤、打着赤膊、脖子搭条毛巾，所以，只在饭点前炒好几盆菜，然后装在事先准备好的铁盒子里推到车厢售卖。
“全是素菜，好点的加上半个鸡蛋。那种铁皮盒饭十分畅销，基本上趟趟卖光。”王庆久说。卖盒饭是个体力活，赶上过年过节，车厢里挤得满满的，旅客吃完还要把铁饭盒收回来。“挤成沙丁鱼的滋味，现在想起来都打怵。”
87岁的王庆久。
到了上世纪70年代，国产CA21型餐车相继投入使用。餐车宽敞、美观。长途列车增加了小灶单炒菜，炒菜的速度明显快了许多，而且还开始供应早点。
改革开放初期，王庆久值乘的餐车再次换型，旅客就餐的座椅变成了软座，铺上了洁净的餐巾，菜品变得更丰富多样了，尤其是增加了荤菜品种。厨房里装配了抽烟机，工作环境有了极大的改善。
“改革开放后，最明显的变化就是来餐车消费的旅客要求更高了，他们不只是为了吃饱饭，对菜的品种和口味有了新要求，有些旅客还会在车上点上几个肉菜，小酌几杯。”王庆久感叹，“那会儿老百姓的生活真的好了！”
80年代：从“苞米面”到“烤鱼片”
发展的速度远超王庆久的想象，随后，餐车安装了空调，彻底告别了“大蒸笼”的厨房，旅客除了当年只能在餐车用餐以外，在列车沿途停靠的部分站台上，面包、泡面、火腿肠等速食食品，以及茶叶蛋、烧鸡、花生米等便利食物的大规模出现，让旅客的选择越发丰富起来。
牡丹江客运段列车乘务员与旅客一起包饺子。
“花生瓜子烤鱼片，啤酒饮料八宝粥。”对于这两句老百姓传唱已久的笑谈，王庆久却说：“这就是幸福啊。”谁还记得他们当年吆喝的是“窝头咸菜苞米面，刚烧好的白开水呢”。